lunes, 21 de noviembre de 2011

V Edición de la feria Internacional de Movilidad y Transporte.

La necesidad de contar con sistemas de transporte masivo organizados en las ciudades, es un elemento clave para asegurar la sostenibilidad de ellas y asimismo, incide de manera importante en la calidad de vida de los ciudadanos, toda vez que un sistema de transporte masivo eficiente redunda en la productividad y naturalmente mitiga los impactos sobre el medio ambiente.
Entre el 16 y el 18 de noviembre de 2011, se celebró en Corferias la quinta Edición de la Feria Internacional de la Movilidad y el Transporte, donde se dieron cita importantes representantes del sector de movilidad y transporte público masivo de pasajeros, con sus distintos servicios, componentes, equipos, carrocerías, chasises y vehículos de transporte de pasajeros.
Como eje de la feria, también se celebró el Quinto Congreso Internacional de Transporte Masivo, donde expertos en planeación de sistemas de transporte para ciudades de gran de manda, investigadores en logística, tráfico y redes de transporte; tecnologías de la información y las telecomunicaciones aplicadas al transporte, expusieron las últimas tendencias en la gestión de los sistemas de transporte masivo, sostenibilidad, e integración de las diferentes modalidades de transporte en las ciudades. Adicionalmente, este espacio permitió intercambiar experiencias y transferir conocimientos gracias a las ponencias que presentaron los expertos provenientes de la India, Hong Kong, Estados Unidos, Canadá, Uruguay, Transantiago de Chile y representantes de Transmilenio por nuestro país.
Asimismo, el evento estuvo acompañado de la muestra comercial, buscando generar espacios para la comercialización de productos y servicios relacionados con transporte masivo . Los expositores presentaron sus últimas soluciones con destino a los sistemas implementados en las ciudades de Colombia, enfocándose en el cumplimiento de  las normatividades técnicas, de capacidad, y accesibilidad para pasajeros minusválidos.
¿Qué Presentaron Los Expositores?
Volvo
El fabricante sueco destinó un enorme espacio para presentar sus soluciones para sistemas BRT, donde el bus 7700 Hybrid con capacidad para 90 pasajeros fue el eje central de su muestra. Este vehículo combina un motor diesel  de 5 litros, 4 cilindros y 210HP de potencia que consume hasta un 30% menos; con un motor eléctrico que se utiliza para arrancar el vehículo, hasta que alcanza los 20Km/h, cuando el motor diesel entra en acción. Su mecanismo de reciclaje y recuperación de energía ayuda a la reducción del consumo y las emisiones hasta en un 50%, sin lugar a duda este vehículo fue el atractivo de la feria, motivando a los asistentes a su uso con viajes de prueba dentro del recinto.
Adicionalmente Volvo aprovechó el evento para reforzar su presencia en el transporte masivo e intermunicipal con el recientemente presentado B9 SALF con carrocería Marcopolo Gran Viale, dotado de piso bajo con  ascensor y rampa, para cumplr con la normatividad exigida para el transporte de pasajeros minusválidos y discapacitados. También estuvo el famoso Biarticulado B12M Euro IV.
Finalmente, Volvo no solo se limitó a presentar los vehículos destinados al transporte urbano, sino que también aprovechó para continuar posicionando sus buses intermunicipales con su B9R con carrocería Marcopolo Paradiso 1200, cuyas características de seguridad, desempeño y confort van creando fama entre transportadores, entusiastas y pasajeros.




Chevrolet Con el apoyo de Isuzu, tenía como ejemplar el chasis ISUZU del  Buseton NQR, Reward EURO IV, con motor de 5,2 L, 155 hp,  7,66 metros de longitud y una capacidad máxima de carga de 6.000 Kg. A un precio de $106.000.000 por unidad.


Foton
Presento sus chasises araña Olin de 2,8 y 3,8 L y control de emisiones Euro IV que acompañaron a sus chasis para bus intermunicipal de 360 hp, 12 mts, suspensión neumática, frenos ABS y retarder; disponible con carrocería Marcopolo Paradiso 1200. Adicionalmente confirmaron que el próximo año iniciarán operación de ensamble propio en el país.  
  

Equitel
Conocida por ser el representante en Colombia de los motores y plantas eléctricas Cummins, así como los lubricantes Gulf, tuvo una presencia importante durante la muestra, exhibiendo sus chasises Scania UB 4X2 con las carrocerías peruanas Modasa Titán en configuración padrón con piso bajo y capacidad para 91 pasajeros, diseñado para alimentar sistemas masivos. Asimismo los vehículos están equipados con computador de abordo, ABS, 2 llaves para identificación de conductores, pantalla de navegación, 3 puertas de acceso con apertura de emergencia y accionamiento electro-neumático, 3 claraboyas de emergencia con ventiladores eléctricos, asiento del conductor regulable en la altura y reclinación con amortiguación hidráulica e indicador de destino frontal.
JAC
Este fabricante  chino continúa con  su avanzada buscando un espacio en los sistemas de transporte masivo, y a través de su representante Autocom exhibió su  Bus HK6120 ANKAI para servicio urbano e interurbano padrón y alimentador con piso bajo y opción de piso alto, capacidad de 32 pasajeros sentados, 68 de pie y en total 100, resaltando como ventajas competitivas en el vehículo: cubo reductor en el eje trasero, chasis autoportante liviano, suspensión neumática de 6 bombonas, catalizador para postratamiento de gases, sistema SCR  con dosificador de úrea y aislamiento térmico, entre otras. Adicionalmente en la muestra expusieron la buseta propuesta para el SITP con capacidad de 50 pasajeros de tipo urbana, con la normatividad requerida para este tipo de operación.

International
Su representante Navitrans presentó su chasís City Bus ensamblado y carrozado en México por el fabricante Reco destinado al transporte masivo urbano para el servicio de alimentador con tres accesos, piso bajo y caja automática de 5 velocidades.


Scania
El fabricante sueco, exhibió su bus alimentador con piso bajo y rampa, carrocería Marcopolo Gran Viale, dotado de 3 accesos, diseño del interior con acomodación segura para pasajeros minusválidos. A este vehículo lo acompañaba un alimentador en la configuración tradicional con carrocería Busscar Urbanuss Pluss, que está destinado a atender las rutas de alimentadores en el portal del norte

Mercedes Benz
La marca de la estrella presentó dos modelos, por una parte su buseta para sistema SITP, Atego 1016 con emisión Euro IV y preparada para la certificación NTC 5206, carrocería Marcopolo Senior, disposición de 4 cilindros en línea, con cilindraje de 4249 cc. y por otra parte exhibió  su alimentador O500M 1826,  homologado al sistema Mío de Cali con carrocería Marcopolo Gran Viale, caja de cambios automática Voith Diwa 5, control de  emisiones Euro V Bluetec, suspensión neumática, y una capacidad de 80 pasajeros.
Non Plus Ultra
La empresa Bogotana, sorprendió en la muestra comercial  con su bus referencia JXK6122BLN4, quiénes demostraron con este diseño ser los únicos ensambladores del país. Sobre este vehículo volveremos, toda vez que merece ser reseñado con más detalles, para que conozcan más acerca de la empresa y sus vehículos.


La muestra también estuvo acompañada por fabricantes de componentes y autopartes para estos vehículos, así como empresas de servicios y otros que componen la cadena productiva que esta concatenando este sector concreto del transporte público de pasajeros y los sistemas integrados que se están adelantando en las diferentes ciudades del país. Estos sistemas demandan otros tipo de servicios como software de administración de volúmenes, frecuencias, rutas y costeo para ello, se encontraron las propuestas de empresas como Mectronics S.A. con sus programas Siete (Soluciones Inteligentes para el Transporte) y Sief (Sistema de Información para Explotación de Flotas), que indican que en el sector no sólo preocupa la infraestructura para la operación, sino la administración automatizada de la misma.
Entre los componentes asociados a la infraestructura de plataformas y portales encontramos empresas como Villegas y Villegas Megas Ltda, Fichet Colombia como fabricantes de puertas automáticas, torniquetes para buses, y plataformas.



En la oferta de autopartes encontramos empresas como ZF, Voith y Stewart and Stevenson que incluye la fabricación de elementos tan estandarizados como transmisiones, cajas, motores; que han evolucionado junto con las necesidades de la movilidad masiva de las grandes capitales y que se ajustan a los vehículos de estos sistemas para mayor rentabilidad de quiénes lo operan y con calidad para mejor autonomía y resistencia del tipo de uso.
Adicionalmente encontramos empresas de componentes y accesorios  como Multipartes: ofertando accesorios como espejos,  espejos inferiores, soportes, lámparas led, Guardapolvos y accesorios; en cuanto aditamento de vehículos pero la línea que ofrecen se extiende hasta componentes como semáforos y sillas para vehículos de pasajeros.

Finalmente con estos expositores la feria involucro a todos los actores que al sector compete ofertando sus mejores, productos y servicios a la vanguardia con las condiciones de la movilidad y los requerimientos que impone día a día el reto del transporte de pasajeros.

miércoles, 19 de octubre de 2011

BNDES financiará exportaciones brasileras a Colombia



El proyecto proporcionará una oportunidad para que los fabricantes brasileños de chasis y carrocerías

El Banco Nacional de Desarrollo Economico y Social (BNDES) aprobó un financiamiento total de US $ 90 millones para la exportación, a través de Scania Latin America, de hasta 450 autobuses fabricados en Brasil.
Los vehículos serían asignados a los operadores de servicios de transporte público de pasajeros del Sistema Integrado de Transporte Público (SITP), y para las nuevas rutas troncales y alimentadoras de Transmilenio en la ciudad de Bogotá. 

BNDES informó en un comunicado que el proyecto ofrecerá "una oportunidad para los fabricantes brasileños de chasis de autobuses y autopartes para consolidar la posición en el mercado de América del Sur, así como para proporcionar una mayor exportación de servicios de mantenimiento, la creación directa e indirecta de puestos de trabajo y, en una perspectiva crecimiento a largo plazo, consolidar  la competitividad externa de Brasil y su establecimiento como plataforma de exportación para las empresas globales en la industria. " 

Buslogía Mundial

Caio ampliaría su producción a través de Busscar


Foto: Luan Negao - onibusdobrasil.com

Caio Induscar ofreció 40 millones de Reales para comprar de la planta Busscar en Joinville. La empresa busca una alternativa para mantener el ritmo de crecimiento y expansión de la producción, que actualmente se encuentra limitado a la capacidad instalada en sus cuarteles de Botucatu (SP).

De acuerdo con la información entregada por la Asociación Nacional de Fabricantes de autobuses FABUS (Brasil), el Caio Induscar produjo 6.122 vehículos entre Enero y Agosto, un 1,5% superior a 6.034 autobuses fabricados en el mismo período del año pasado.

El director industrial de Caio, Mauricio Cunha, dijo que la compañía presentó una propuesta de adquisición de los terrenos y las instalaciones de la planta, incluído el equipo y la maquinaria. La marca y los modelos de Busscar estarían fuera del negocio en ese momento.

"Estamos muy cerca de la saturación de la planta deBotucatu y nos interesa adoptar una infraestructura que está lista para el negocio", dice el director. Caio produce 37 autobuses por día y cuenta con unos 4.500 empleados entre las fábrica de partes , de unidades y el área de fabricación de piezas de fibra de vidrio.

El mismo artículo cita al presidente de la Unión de Operarios de Joinville, John Bruggmannia, quien admitió que los 40 millones de Reales (Unos 22 millones de dólares) serían suficientes para cubrir la mitad de las deudas de Busscar con los trabajadores. Al ser contactadas, las directivas de la compañía dijeron que no harían comentarios sobre la propuesta debido a que Caio aún no se había pronunciado de manera oficial frente al tema. Ésta habría sido la primera oferta oficial hecha para la compra de la fábrica.

El Tribunal del Trabajo convocará a las partes implicadas antes de tomar una decisión sobre la propuesta de compra de la planta. La expectativa de la Asociación de Operarios es que haya una reunión dentro de 15 días.

Fuente: Valor Económico
            Busologia Mundial

sábado, 15 de octubre de 2011

Se accidenta autobús de Copetrán en carreteras del Cesar

Foto: Joseba Mendoza - Cortesía venebuses.com
Se trata de un vehículo AGA Polaris con chasís Mercedes Benz OH1636, que portaba el número interno 7492 e identificado con las placas XVO749.El conductor realizó una maniobra intentando esquivar el árbol, pero perdió el control del vehículo, que se salió de la carretera, volcándose hasta chocar contra otro árbol.

El automotor que había salido a las 7 de la noche del día de ayer de Cartagena con destino a Bucaramanga con 20 pasajeros, chocó contra un árbol en medio de una intensa lluvia, a la altura del municipo de Curumaní (Cesár).

De acuerdo con la Policía de Carreteras, el accidente se presentó a las 3:20 de la madrugada. El conductor, identificado como Said Galvis Acosta, de 46 años, quedó atrapado en el vehículo y sufrió amputación de un dedo de la mano izquierda, fracturas en la tibia y en la cabeza del fémur de la pierna izquierda.

Los otros heridos fueron identificados como Esther Torres Herrera, de 59 años, quien presenta politraumatismo; Carmen Edith Angarita Carrascal, 21 años, sufrió politraumatismo; Clara Pertuz Silva, de 27 años, presenta trauma en un muslo y una rodilla, y Angélica Molina Sánchez, 23 años, quien tiene trauma contundente en la región lumbar.

De acuerdo con las autoridades los heridos fueron atendidos en el hospital de Curumaní, de donde remitieron al conductor del bus al hospital San Andrés de Chiriguaná debido a la gravedad de las lesiones que sufrió.

Las autoridades recomendaron a los conductores que utilizaran la vía Bucaramanga – Costa Atlántica, durante este fin de semana, tener mucha precaución porque hay derrumbes de tierra y constantemente llueve en la zona.

Vanguardia.com
Caracol.com.co

Trancón de más de 12 horas en el alto de la línea

Foto: Archivo El Tiempo
Varios viajeros se han reportado a través de las redes sociales y  comunicado con las emisoras radiales para denunciar que llevan más de 12 horas en un trancón en la vía a La Línea que comunica a los municipios de Cajamarca en el Tolima y Calarcá en el Quindío.




El conductor de una tractomula que se encuentra en la zona dijo “hace más de 10 horas estoy tratando de llegar desde La Tebaida a La Línea y hay un trancón interminable desde Armenia hasta Calarcá”.

La Policía de Tránsito del Quindío informó que hay pasó restringido en el sector de Cajamarca, al parecer, por un derrumbe.

Mientras tanto, las autoridades del Tolima aseguraron que en la zona hay total normalidad.

Caracol Radio.

viernes, 14 de octubre de 2011

Conozca qué mascotas pueden viajar desde esta semana en los buses del MÍO

¿Cómo debe ser transportado el animal? ¿Qué hay que llevar para que pueda entrar al MÍO? ¿Hay que pagarle pasaje? ¿A qué hora se pueden llevar mascotas en los buses? Aquí le contamos.



Foto: Colombiabus
Metrocali presentó este viernes la reglamentación que permitirá ingresar mascotas al Sistema de Transporte Masivo, MÍO.
La reglamentación, adoptada a través de la resolución No. 1.10422 del 29 de septiembre de 2011, estima que sólo podrán ingresar perros y gatos en condiciones óptimas de higiene y salubridad.
Esto, en respuesta a la sentencia de la Corte Constitucional que permite la movilización de animales domésticos en los sistemas de transporte público del país.
En ese sentido, el presidente de Metrocali, Luis Eduardo Barrera, explicó que los animales sólo podrán movilizarse en contenedores, guacales o maletines especiales, preferiblemente de materiales sólidos y resistentes que impidan la fuga de posibles malos olores o fluidos. "En ningún momento el animal podrá ingresar por sus propios medios al sistema", indicó Barrera.
Los dueños de las mascotas deberán portar el certificado de vacunación vigente, que podrá ser revisado por personal al servicio del MÍO.
La norma establece además que sólo podrá ingresar una mascota por pasajero y que su horario de movilización se limitará entre las 9:00 a.m y las 3:00 p.m, horas en las que, según Metrocali, no hay mayor flujo de personas dentro del MÍO.
La cantidad de mascotas que transportarán los buses del Masivo también será restringido. En efecto, en los buses padrones y alimentadores sólo se permitirá el viaje de un animal por trayecto. En los buses articulados, Metrocali autorizó el viaje de dos mascotas por trayecto que deberán ubicarse en el extremo delantero y trasero del automotor.
En cuanto al tamaño, el Presidente de Metrocali explicó que no hay limitaciones. Sin embargo, quienes deseen transportar una mascota grande dentro de un contenedor que requiera ser cargado por dos personas deberá pagar un pasaje adicional. Los animales pequeños y medianos no pagarán pasaje.
Al sistema no podrán ingresar animales enfermos o fuera de los compartimentos exigidos.
Dentro de la reglamentación quedó estipulado que si la mascota presenta signos de agresividad o comportamientos que alteren la tranquilidad de los pasajeros, el personal del MÍO podrá exigirle al dueño de la mascota que abandone el bus en el que viaja.
"Lo más conveniente es que antes de viajar en el MÍO, es familiarizar a la mascota con estos maletines o guacales. Así se evitarán cuadros de ansiedad o agresividad en ellos al ingresar al sistema", indicó José Abt, presidente de la Corporación Colombiana para perros de Salvamento y experto en movilización de mascotas.
El Pais.com.co

jueves, 13 de octubre de 2011

Colombia es el mercado de moda en el momento: Scania

Foto: Portafolio.com

Enrique Enrich, gerente de Scania, dice que la empresa planea ingresar al mercado de camiones. Al cumplir un año de su presencia en Colombia, la multinacional sueca Scania cuenta aproximadamente con una flota de 750 vehículos circulando por las calles de varias ciudades del territorio nacional. Es más, la cifra sigue al alza, pues las ventas de autobuses en Bogotá rondan las 300 unidades anuales, mientras que enMedellín los 170. Para Enrique Enrich, gerente general de la compañía dedicada a fabricación de camiones y autobuses, “el objetivo es estar donde el cliente necesita; debemos centrar nuestros esfuerzos en crecer con ellos y con los sistemas de transporte masivo, que se están expandiendo en el país”, dice el directivo de la firma con presencia en más de 100 naciones del mundo. En entrevista con Portafolio, Enrich habló sobre los planes de Scania y por qué Colombia es el mercado del momento.

 ¿Cómo ven después de un año al mercado colombiano?

 Para nuestra empresa, Colombia es el mercado del momento; por eso, desde hace más de un año tenemos presencia directa en el país, invirtiendo en stocks, herramientas, contrataciones y en capacitar los empleados. Tanta es la importancia, que Scania mantiene en Brasil en una línea de motores Euro IV, que ahora es la norma en Colombia. Sería más fácil y económico para la empresa ofrecer la misma norma que Brasil y otros países de Latinoamérica, que es la Euro V. Lo que pasa es que utilizar una norma superior representa un costo operativo más alto e innecesario para el operador de transporte público.

¿Por qué se ha convertido en un mercado atractivo?

Colombia es un mercado de vanguardia en lo que se refiere a transporte público. La excelencia que uno ve en el TransMilenio no tiene igual en ninguna otra ciudad latinoamericana, y este modelo se replicó en las principales ciudades. Por esta razón, los modelos Scania más vendidos aquí son los buses urbanos alimentadores y articulados para los sistemas de transporte masivo. Existe también una flota importante de buses de carretera, 300 unidades aproximadamente, y esta flota de carreteros está creciendo cada mes. 

¿Cómo lograron esos resultados?

Creo que nos ha favorecido mucho el tema del consumo de combustible. Aunque el de Scania sea un poco más caro que el de las marcas tradicionales, la diferencia de consumo de combustible –en un poco más de un año de operación– cubre este costo inicial. Otra gran ventaja es que cada vez más operadores verifican los precios de los repuestos antes de elegir la marca que van a comprar; esto nos da una clara ventaja, una vez que nuestros repuestos originales son más baratos que los de nuestros competidores directos.

¿Cómo está Colombia comparada con otros países de la región?

Actualmente está en el puesto 8 entre los países latinoamericanos. De acuerdo con las últimas negociaciones, para fines del 2012 ya estaría en el quinto lugar. Hoy, el ranking lo lidera Brasil, seguido de Argentina, Chile, México y Perú.

¿Con eso quiere decir que van a duplicar las ventas?

Los contratos firmados y los que estamos negociando harán que fácilmente las entregas en el 2012 sean 5 veces mas grandes que las del 2011.

¿Esa cifra la obtendrán sólo con la venta de autobuses?

Tenemos planeado ingresar fuertemente en el mercado de camiones, que hoy es dominado por las marcas americanas. Creemos que tenemos potencial ya que los de Scania se adaptaron muy bien en todos los países vecinos de Colombia. Nuestros vehículos están preparados para la topografía accidentada que tiene el país y por eso vamos a hacerlo.

¿Qué planes tienen a mediano plazo?

Nuestro plan incluye una sucursal por año. En el 2010 abrimos Bogotá, en el 2011 Barranquilla. Para el próximo año queremos abrir el taller propio en Medellín. Luego seguirían Cali y Bucaramanga.

UN AÑO DE BUENOS RESULTADOS

Ustedes vienen de cerrar su primer año de operaciones ¿Cómo les fue?

Muy bien, obtuvimos buenos resultados. En Bogotá cerramos un negocio muy grande con los nuevos operadores del sistema integrado de transporte. Se trata de 300 buses entre padrones y algunos articulados. Este negocio se realiza con un crédito entre Scania y el Bndes (Banco de Fomento a las Exportaciones de Brasil). Son casi 100 millones de dólares para ofrecer a distintos operadores del SITP. En el Transmetro (Barranquilla) hoy existen más de 120 buses de la marca y pronto serán 200. En Medellín firmamos un contrato que requerirá 170 buses de 12 metros, además de unidades de buses de carretera para las empresas Coomotor de Neiva (Huila), Coflonorte, de Duitama (Boyacá), y otras empresas del país.

Christian Pardo Q.
Portafolio.com.co

martes, 11 de octubre de 2011

$100 aumentará el pasaje de transporte público y masivo en Barranquilla


Después de casi cinco años de una congelación de las tarifas del sistema de transporte público colectivo, el director del Área Metropolitana, Ricardo Restrepo, anunció ayer un incremento de $100 por pasaje, tanto para este sistema como para el Transmetro.
El aviso fue dado al final de una rueda de prensa convocada por el gremio transportador urbano, que advirtió sobre un paro indefinido que realizaría a partir de cualquier día de octubre, si el Distrito no resuelve una serie de dificultades que afecta el servicio.
Anoche, Restrepo y los transportadores acordaron que la medida entrará a regir este mes, aunque no se precisó el día. El Área Metropolitana sugería que fuese a partir de los primeros días de noviembre, pero el gremio quiere que sea desde la próxima semana.
José Donato Silva, presidente del comité de propietarios de la Asociación Regional del Transporte Urbano por Buses y Busetas del Atlántico, Analtra, explicó que la decisión de suspender el servicio obedece a “las bajas tarifas, la inseguridad, la competencia desleal del transporte informal y las pérdidas que estamos asumiendo con el sistema masivo”.
“A pesar de que existe un proceso de chatarrización y censo de taxis, se observa un incremento sin control de este tipo de servicio, el cual genera el servicio ilegal de taxis colectivos, modalidad que impacta negativamente el transporte público. Existen, incluso, rutas de taxis paralelas a las autorizadas del transporte colectivo, que invaden y obstruyen las troncales y alimentadoras del Transmetro”, dicen un comunicado.
Silva se quejó de que este problema viene creciendo sin que la Policía de Tránsito aplique los controles y normas establecidas. “Lo mismo ocurre con el mototaxismo, a pesar de que la autoridad distrital expidió un decreto que lo restringe”.
Sobre el tema de las tarifas, sostuvo que “desde el 10 de enero de 2007, hemos soportado no tener las tarifas adecuadas, que es lo que más nos afecta. Es grave porque estamos trabajando a pérdida y no podemos continuar así”.
En respuesta a los señalamientos de Analtra, el Gerente del Área Metropolitana indicó que “las filas están cerradas frente a cualquier amenaza de parar el sistema de transporte masivo o el público colectivo”.
“Entendemos que ambos tiene necesidades, las cuales no le son ajenas al Alcalde. El tema de la tarifa, que es uno de los que más impacta, ya está cubierto y definido desde hace varios meses, pero es una decisión que no se debía tomar a la ligera, requería de reflexión”.
Dijo que, por órdenes del burgomaestre, el anuncio del aumento se iba a dar la próxima semana, pero ante la incertidumbre por el paro, se decidió informar ayer.

El Heraldo.com

martes, 13 de septiembre de 2011

IV VERSION FERIA NACIONAL DEL TRANSPORTE – DUITAMA 2011

Duitama, esta importante ciudad comercial y transportadora por excelencia, fue sede de la IV versión de la Feria Nacional del Transporte. Durante los días 9, 10 y 11 de septiembre se dieron cita en el Recinto Ferial de la Cámara de comercio de esta ciudad representantes del sector automotriz, importantes marcas de vehículos de transporte de carga, pasajeros, industrias carroceras, proveedores de componentes y autopartes.

En esta muestra que convocó alrededor de 200 expositores entre los cuales se encontraban, Davivienda, Banco de Occidente, 3M de Colombia, Industrias Donsson, Satrack, fabricantes de maquetas y carros a escala, el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) con sus diferentes programas dedicados al diagnóstico y mantenimiento de motores, así como sus programas de emprendimiento. Entre los carroceros, Logos presentó su bus Axel, Tecnobus presentó sus accesorios para los fabricantes de carrocerías y anunció nuevos pedidos de busetones y bus de una de las propuestas de diseño más atrevidas del momento. Asimismo Ergobus presentó como primicia un modelo de busetón para Gacela Ocobos, montado sobre el chasís Hino GB; de esta manera indicaron porqué en esta ciudad se ubican las más importantes plantas ensambladoras, de diseño y componentes para el sector.

Adicionalmente la muestra contó con charlas técnicas entre las cuales estuvo el caso de la Alianza Carrocera de Boyacá que se constituye en un consorcio aliado para incrementar la productividad y competitividad del sector, conformado por Logos, Industrias Tecnicar, Tundama Motors, AGV, Ergobus y Titan. Este consorcio se focaliza en la producción tipo cluster mediante la utilización de componentes comunes que se comportan como si fuera una sola cadena productiva, permitiendo la especialización de cada uno de los integrantes en la industria de la carrocería y el ensamblaje de vehículos de pasajeros; llegando así a una producción en línea de más de 50 unidades al mes, logrando crecimiento a escala sostenible, mediante la especialización del trabajo y la disminución y focalización de costos por unidad. Adicionalmente, la alianza anunció sus planes de incursionar en los sistemas de transporte masivo urbano de pasajeros, con un proyecto de un modelo de bus para los servicios de alimentación que sería presentado a comienzos de 2012.

viernes, 9 de septiembre de 2011

Se aproximan importantes cambios en el transporte en Colombia

Mucho se ha especulado sobre la aplicación de las Normas Técnicas para vehículos en el país. En el 2009 se emitió la NTC5206 la cual reúne los principales requisitos que deben cumplir todos los vehículos que se fabriquen, importen y comercialicen en Colombia. El Ministerio de Transporte como único ente encargado de definir las políticas de transporte en Colombia emitió el año pasado un reglamento técnico, es decir, una resolución que hace obligatorio el cumplimiento de normas técnicas, pero que por razones que ya no viene al caso seguir discutiendo, no se hizo cumplir y quedó “aplazado de forma indefinida”.
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Pero el panorama hoy es distinto. Un fallo en segunda instancia del Consejo de Estado, no solo obliga al gobierno a través del Ministerio de Transporte a tomar cartas en el asunto, sino que da un giro de 180 grados respecto a las necesidades técnicas de los vehículos. El fallo ordena que todos los vehículos nuevos del país deben garantizar (desde el año 2008 según el Decreto 1660 de 2003), la accesibilidad a los vehículos para las personas con movilidad reducida y discapacidad.
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Este fallo hace entre otras cosas que todos los nuevos vehículos en primer lugar para transporte urbano, cumplan simultáneamente la NTC5701 y la NTC5206 del 2009, y además se garantice que para el transporte intermunicipal, especial y escolar se den las mismas garantías y características técnicas para atender los derechos de las personas con dichas condiciones.
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A la luz de la capacidad de reacción del gobierno, vemos que hay una gran falta de planeación para concretar los requisitos de los vehículos y una necesidad afanosa por cumplir una decisión que no tiene marcha atrás.
Las consecuencias llegarán pronto. En primer lugar queda en duda cuáles serán los requisitos que además de la NTC5701 deben traerse de la NTC5206, y que sin duda podría eventualmente retrasar todos los procesos de certificación de producto. Las empresas de Asonicar y en general de la industria nacional, se vienen preparando de forma juiciosa, ordenada y con un alto nivel técnico para certificarse en 5206, pero ahora no sabemos a ciencia cierta cuál será ese mix de requisitos a cumplir. La industria carrocera nacional agremiada en Asonicar ha elaborado y preparado prototipos que ya cumplen totalmente la nueva exigencia normativa NTC5701 desarrollando modelos estructurales, renders y módulos accesibles en compañía de la academia, laboratorios, proveedores y de ingeniería especializada para lograr el cumplimiento de requisitos en este tipo de vehículos. Sin embargo, la dificultad no radica en los vehículos nuevos sino en que es muy probable que aquellos vehículos que se fabricaron desde el 2008 deban adecuarse para que cumplan con la accesibilidad.
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Para cumplir con accesibilidad, un vehículo debe, entre otras: disponer de un medio de ingreso al vehículo para sillas de ruedas y esto se logra con un elevador al interior del bus o una plataforma al nivel del piso del vehículo exigiendo unos mayores anchos de puerta, debe disponerse también de espacios para la ubicación de sillas de ruedas con sus respectivos cinturones y áreas de tránsito de las sillas, las alturas al interior del vehículo deben ser adecuadas para permitir el libre desplazamiento de las personas, tener adecuada señalización acústica y visual, disponer de timbres de llamado y sistemas de seguridad para el usuario, espacio para la ubicación de elementos tales como bastones, muletas o elementos de apoyo físico y otros requisitos más.
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En ese orden de ideas, un vehículo usado que no haya sido diseñado para accesibilidad, inicialmente para cumplir estos requisitos, debe: modificar (romper y reubicar) la estructura del bus incluyendo vidrios, tapizados, puertas y pisos para poder instalar los elevadores o rampas. Además se debe cambiar el número de pasajeros puesto que el área para silla de ruedas, el área mayor de la puerta, el peso de los equipos que se instalen y las áreas de tránsito reducen el número de pasajeros y el número de sillas.  Por ejemplo para un microbús urbano que se fabrica para 19 pasajeros, con la nueva disposición fácilmente puede quedar de 14 ó 15 puestos, y respecto al costo, modificar  y adecuar el vehículo tiene un impacto económico que puede estar alrededor de los 18 a 20 millones de pesos y los tiempos de adecuación por cada carro pueden incluso superar los 20 días. (Aclaro: el gobierno seguramente no asumirá ningún gasto por lo que todo apunta a que sean las empresas propietarias de los buses las que tendrán que hacer la inversión).
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Todos en algo estamos de acuerdo: el derecho a la igualdad, a la inclusión y a la movilización de todas las personas está por encima de cualquier estimación técnica, económica y política, pero lo que verdaderamente lastima y entristece es que no se tomaron las precauciones ni las medidas a tiempo para evitar que esto pase.
El nuevo gobierno tiene la obligación de entrar en más detalle y menos improvisación; pero nosotros también debemos exigir que como usuarios, como empresarios, como transportadores, como operadores se hagan las cosas de manera planeada, a tiempo y con verdaderos estudios técnicos que ayuden a mejorar nuestra calidad de vida.
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Son varios interrogantes los que quedan: ¿Quién asumirá entonces los costos de adecuación si el gobierno obliga a adecuar el 100% de los vehículos actuales? ¿Cómo se afectará la tarifa de la prestación del servicio?, si todos los vehículos deben contar con elevadores o rampas, ¿será eficiente la prestación del servicio, los tiempos y las frecuencias de los viajes?, ¿existirán vehículos que definitivamente no sean aptos para transformar o no brinden por ejemplo con una altura interna necesaria para movilizar a una persona, o que por su nueva configuración ya no sea rentable?.
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Este es un reto: la industria del transporte debe prepararse y ya no hay marcha atrás. Es hora de cambiar nuestra manera de pensar; muchas veces lo que creemos que es económico puede costarnos mucho más si no somos conscientes de que con la seguridad, con la comodidad y con la accesibilidad no hay peros que valgan.


Ing. Juan Pablo Puentes C.
Director Ejecutivo Asonicar

Asonicar - Asociación Nacional de Industriales Carroceros

martes, 6 de septiembre de 2011

Nueva Junta Directiva de ASONICAR.

Desde el pasado mes de Junio, quedó conformada y en firme la nueva Junta Directiva de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros - ASONICAR-, gremio independiente que aboga y defiende los intereses de la industria carrocera nacional.

El cuadro principal de la Asociación fue electo por unanimidad de la siguiente manera:

Presidente:Dr. Jaime Isidro Bayona Quintero, Representante de la empresa Reparbús (Medellín).

Vicepresidente:Dr. Miguel Ángel Barahona, Representante de la empresa Platino Blindajes Ltda. (Bogotá)

Director Ejecutivo:Ing. Juan Pablo Puentes Cortés

Revisor Fiscal:Dra. María Teresa Robles F.

La nueva Junta Directiva tiene desde ahora la importante tarea de demostrar que la pequeña y mediana industria carrocera es eficiente, presenta producto de alta calidad y competitivos; y lo más importante, se está preparando a grandes pasos certificarse y que sigue realizando proyectos que favorecen a transportadores, usuarios, aportando al desarrollo industrial y carrocero del país.

Esta renovación del cuerpo directivo de Asonicar, también está acompañada del cambio de su sede en Bogotá, trasladándose ahora a la Calle 8B No. 82B – 41, teléfono 311-4767428.

Más información en www.asonicar.org / info@asonicar.org

Falla de un conductor habría ocasionado accidente de Transmilenio que dejó 86 heridos

El Subgerente de Transmilenio, Fernando Rojas aseguró que el accidente de los tres articulados no fue una falla producto  del mal estado de la vía, porque ¨la zona se encuentra en buenas condiciones¨ puntualizó.

Añadió que se descarta que el accidente se haya presentado por imprudencia de un peatón o de un tercero.

“Al parecer lo que sucedió es que el primer bus disminuyó la velocidad para ingresar a la estación de la 127, llegó el segundo bus, el cual redujo la velocidad casi hasta cero y luego se aproximó el tercer bus que fue el que impactó a los otros dos porque al parecer el conductor no respetó la distancia que se debe garantizar para el frenado”, aseguró Rojas.

Reconoció que el tercer bus fue el más dañado y que se están averiguando los motivos que dieron lugar al múltiple choque.

Rojas afirmó que el conductor de este bus tiene una experiencia de 10 años, no tiene multas, no registra problemas de salud ni incumplimientos.

Reconoció que van 211 accidentes en el sistema transmilenio en lo corrido del año e indicó que los conductores de los buses son multados cuando incumplen las normas de tránsito de la ciudad y el sistema de control interno de Transmilenio aplica sanciones a la firma operadora y a los conductores.

Finalmente, reveló que las personas afectadas por el accidente no tendrán que cancelar dinero alguno por su atención teniendo en cuenta que los seguros cubrirán todos los perjuicios.



Caracol Radio.

martes, 30 de agosto de 2011

Expocomerciales 2011

Los vehiculos comerciales también tuvieron su espacio

Durante el 24 y el 27 de agosto, se realizó en Corferias el evento Expocomerciales 2011, que convocó a los representantes del sector automotríz de las líneas de vehículos utilitarios, carga y pasajeros.

Fabricantes e importadores de vehículos y chasís como Sofasa, Colmotores, Navitrans, Citroën Comerciales, Eurotrans, Dinissan, Praco Didacol, Metrokia, Volkswagen Comerciales, Hyundai, Daimler, Cinascar y Motorysa, compartieron stand con empresas dedicadas a la producción de componentes, autopartes, carrocerías y proveedores de servicios de ingeniería aplicada al transporte como Transtermo, Non-Plus Ultra, Bridgestone, Proquinal, Ecoequipos y Aurora Ingenería. Adicionalmente, representantes de entidades financieras especializadas en financiación de vehículos como Banco Finandina, Confinanciera y Banco de Occidente, también apoyaron el evento.


Aunque la muestra no tuvo mayores novedades y fue evidente la ausencia de vehículos de pasajeros, así como la escasa presencia de representantes del sector carrocero, era importante que Corferias tuviera dentro de su programación de eventos, una cita para los representantes del sector de vehículos de pasajeros, carga y servicios de transporte.

De igual manera, se notó el esmero de los expositores  en lograrque el evento se institucionalice y sea una cita obligada en el calendario: Eurotrans no desaprovechó la oportunidad y continuó con el relanzamiento de Iveco, tan sólo dos meses después de haber realizado la presentación oficial de su portafolio de productos con gran énfasis en el microbús Power Daily, con control de emisiones Euro III. Hyundai, con un gran stand, presentó sus tres versiones del chasís HD78 para microbús, buseta y busetón acompañados de su van H1 y el chasís de motor trasero HD540 (Aerocity), aún disponible para los transportadores.

Renault, hizo un gran despliegue de sus van Master, de origen brasileño en diferentes configuraciones, el anuncio de un prototipo de 9 pasajeros ejecutado en Colombia y se dio el lujo de aportar la nota amigable, al presentar sobre el modelo Kangoo un prototipo adaptado especialmente para el transporte de discapacitados.

Dinissan, no estuvo sólo y compartió espacio con ZNA de China, con vehículos que reciben tecnologías de años anteriores de la marca japonesa, pero con todo el respaldo y la tradición de buen servicio de más de 5 décadas como representante de Nissan. Citroën mostró una mayor agresividad y presentó diferentes versiones de su van Jumper con motor 2.2HDi y sus lujosos interiores.

El evento no sólo se limitó a la muestra comercial, puesto que Fenalco organizó el Foro “Desafíos y Oportunidades de la Política Automotriz en Colombia” que marcó la apertura de Expocomerciales. Allí se pudieron escuchar las ponencias de los representantes del Ministerio del Medio Ambiente, Vivienda y Desarrollo Territorial, enfocadas a los estímulos para la comercialización de vehículos amigables con el medio ambiente y la renovación del parque automotor. El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo explicó los avances de su nueva Política de Conformidad, que busca facilitar los procedimientos de acreditación y homologación, claves en la importación y fabricación de vehículos y autopartes.

El Ministerio del Transporte hizo énfasis en su nueva política de seguridad vial y el Ministerio de Minas y Energía explicó a los asistentes los retos y alcances de la Política Pública y Perspectivas de los Biocombustibles en el Actual Gobierno. Un conversatorio y las sesiones de preguntas, así como la presencia del viceministro de transporte, sirvieron de cierre al foro y marcaron la apertura del evento comercial.

Es de esperar que el evento crezca en importancia y posicionamiento, convocando más expositores y con una presencia más nutrida de las marcas, lo importante era crear un espacio especializado para los vehículos comerciales, donde se encuentren primicias, novedades y siempre con el complemento de los foros y ponencias, puesto que el nivel de conocimiento debe ir acompañado del crecimiento de las ventas y la producción de vehículos.


Colombiabus Asistió a Expocomerciales 2011, por una gentil invitación de Fenalco.
Textos y Fotos - William Marroquín

jueves, 25 de agosto de 2011

Alcaldesa Clara López descartó paro de conductores de Transmilenio

Foto: José García
En diálogo con Caracol Radio, la alcaldesa encargada de Bogotá, Clara López Obregón, descartó la posibilidad de algún tipo de cese de actividades por parte de conductores de Transmilenio.

“Tenemos información de que paro no va a haber, ha habido muchos rumores, pero de acuerdo con los gerentes de las 15 empresas operadoras, se prestará el servicio con normalidad este viernes”, aseguró López.

Sin embargo, la mandataria agregó que la administración distrital implementará un plan de contingencia, con el fin de evitar cualquier tipo de bloqueo o perturbación del orden público.

“Desde muy temprano las autoridades monitorearán las diferentes estaciones para verificar que el servicio se presta con normalidad. Disponemos de grúas y la presencia de efectivos de la Policía en las diferentes estaciones. Los parqueaderos de Transmilenio estarán especialmente vigilados”, indicó la mandataria.

Por su parte, Víctor Raúl Martínez, gerente de una de las empresas operadoras, invitó a los conductores del sistema de transporte masivo que tengan algún tipo de inconformidad, para que acudan a las vías institucionales.

“Hasta el momento ningún conductor ha manifestado a través del conducto regular alguna inconformidad. Sin embargo, las puertas del dialogo estarán siempre abiertas para solucionar cualquier diferencia”, indicó.

El subcomandante de la Policía Metropolitana de Bogotá, Coronel José Javier Vivas, aseguró que quienes protagonicen algún tipo de desorden en la ciudad, serán castigados con todo el peso de la ley.

Conaltur da parte de tranquilidad a la ciudadanía

La Confederación Nacional de Transporte Urbano, garantizó la prestación del servicio ante cualquier eventualidad que pueda presentarse en la capital.

El dirigente hizo un llamado los conductores para que en caso en caso de tener algún tipo de inconformismo, utilicen las vías del dialogo y la concertación, con el fin de evitar de cualquier diferencia que exista en materia laboral, que afecte a los usuarios del transporte público.

Las empresas de transporte colectivo afiliadas a Conaltur, son en su mayoría accionistas de los operadores de Transmilenio y del SITP. La organización reiteró su compromiso con la ciudadanía de seguir buscando la concertación “siempre en busca de los diferentes escenarios que brinda la constitución colombiana”, aseguró.

Caracol.com.co

Busscar vuelve al ruedo intermunicipal con el Elegance 340


El Elegance 340, ganador del premio a la excelencia en diseño IFAW (IF AWARD DESING), sale al mercado nacional en 2011, después de que la unidad prototipo fuera sometida a prueba con éxito durante más de 8 meses en la costa norte del país, rodando en las filas de la tradicional empresa Torcoroma. El producto nace como la adaptación local del modelo Elegance 360, pero incorporando una serie de detalles que lo hacen más cercano al transportador colombiano. Este producto dotado de la mas alta tecnología aplicada a la seguridad, el confort y el desempeño, se presenta como una clara alternativa para los trasportadores para el segmento intermunicipal, no solo en Colombia, sino en Latinoamérica.
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El exterior


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Se trata de un autobús de tamaño completo, orientado a chasís de entre 12 y 13.2 metros.Busscar le apostó a un bus de altura intermedia con bodegas pasantes; no se trata de un 360 como el Paradiso 1200, su más cercano competidor lo que le resta un poco de capacidad de almacenamiento, pero le da mayor rango de adaptabilidad a chasís de baja potencia como el Hino RK1J, y un peso inferior.
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El Elegance mantiene los claros rasgos de identidad de Busscar. Incorpora los tradicionales faros integrados, pero cambiando las direccionales laterales vistas en su modelo predecesor (ElBuss 340) por una luz de día LED, conjunto ya presentado en la buseta Presstige lanzada en 2010. Los espejos retrovisores con luz direccional incorporada tienen doble brazo, lo que reduce considerpablemente la vibración de las lunas y le dan un aire único al conjunto delantero.
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La parte trasera es bastante limpia y acertada y como detalle especial se encuentra un accesorio llamado carenagem o carenaje, instalado sobre la capota en el tercio delantero y que permite además de generar un efecto aerodinámico sobre el obstáculo que supone el evaporador del aire acondicionado, la instalación de accesorios sin perforar la capota original de la carrocería.
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El interior

                                             

El interior tiene un nivel de factura muy superior a lo visto anteriormente. Los acabados de la zona del conductor incorporan fibra de vidrio en colores claros, detalles en imitación fibra de carbono y piso en acabado tipo madera. La zona de los pasajeros posee nuevas poltronas, lámparas de lectura de moderno diseño y portapaquetes modulares con iluminación LED indirecta. El dormitorio tiene un tratamiento muy agradable para dar una clara sensación de integración con el habitáculo y el baño ahora es de fabricación nacional con doble servicio, pues incluye orinal independiente, hecho por Baños Brasilia de Bogotá.
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Busscar de Colombia es capaz de montar su nuevo autobús sobre todo el portafolio de chasís para carretera ofrecido en la región, incluyendo Chevrolet, Scania, Volvo e Hino en diferentes configuraciones de pasajeros sentados (dependiendo de la plataforma escogida por el cliente).
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El autobús viene con opciones de fabrica como el Centro de mando digital para el conductor con cámara de reversa, sensores de parqueo inteligentes, GPS, MTS, y diferentes puertos que le permiten conectarse con los sistemas de audio y video a bordo. Además ofrece como opción el sistema de entreteimiento para cada pasajero con la posibilidad de reproducir mas de 800 canciones y 120 películas en una pantalla LCD HD, además de otras opciones personalizables.
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Busscar sigue adelante con productos de calidad que protegen vidas y nos sorprende gratamente con su nuevo lanzamiento.
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ELEGANCE: La mejor manera de llegar a su destino.
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Mayor información escriba a edwin.nossa@busscar.com.co

Especial Expreso Brasilia 50 años: Las mejores imágenes tomadas por nuestros corresponsales.




miércoles, 24 de agosto de 2011

Marcopolo lanza el nuevo Viale BRT

Foto: Adamo Bazani
SAO PAULO - El Marcopolo Viale crece y se compromete a llevar a muchos brasileños a los dos mayores eventos deportivos en los que Brasil será anfitrión en 2014 con la Copa del Mundo en 2016 y con los Juegos Olímpicos que se celebrarán en Río de Janeiro. El éxito de la carrocera Marcopolo para el segmento de la movilidad urbana consiste en anticiparse  al futuro y permanecer en la mente de los transportadores y pasajeros como la más recordada del mercado.


El Viale BRT añade no sólo belleza sino también funcionalidad, comodidad y confianza. Este nuevo modelo, ya cumple todos los requisitos de los sistemas de plataformas de embarque en Brasil , sin embargo puede ser configurado de acuerdo a las necesidades de cada ciudad, y la accesibilidad de cada público objetivo, lo que hace que la Viale BRT, una referencia en mercado brasileño. Otro de los atractivos es que el parabrisas está hecho de una pieza entera más envolvente y atractivo. El grupo de faros y linternas integrados da el toque final en el vehículo, así como sus espejos retrovisores que se integran en el cuerpo y tienen indicadores de dirección. Más información sobre el proyecto ingresando al website de Marcopolo (en portuqués) haciendo click aquí. 

Revistadoonibus.com


Mascarello libera las primeras imágenes de la nueva Roma 370


El fabricante de carrocerías brasilero Mascarello presentó en su página de Facebook las imágenes de su nuevo lanzamiento, 370 Roma, lo que representa la entrada definitiva de la marca a la alta gama de los autobuses ¨rodoviarios¨. Presentamos las primeras imágenes entregadas por el grupo de prensa de Mascarello.




La primera unidad de la empresa pertenece Expreso del Noreste, montada sobre chasís Volvo, y estará presentándose oficialmente en Transpúblico 2011 entre el 24 y el 26 de Agosto.
Onibusbrasil.com
Fotos: Mascarello

lunes, 22 de agosto de 2011

Continúa el díalogo entre conductores y directivas de Copetrán

Luego de que se hubiera informado de la presencia de un falso sindicato, los verdaderos directivos del movimiento de huelga que surgió en la  Cooperativa Santandereana de Transportes Copetrán solicitaron la intervención de la Cámara de Comercio de Bucaramanga, como consecuencia de las omisiones de tipo laboral que se vienen presentando en la principal empresa de transportes del país.  “No somos un movimiento sindical, ni pretendemos causarle daño a la empresa, sino exigir que se cumplan la Constitución y las leyes, que autorizan la formación de asociaciones de personas, en este caso 956
conductores de buses, para presentar respetuosas reclamaciones”, dijo José María Hernández Camacho, vocero del Comité de Convivencia Laboral.   Afirmaron que en Copetrán no existe sindicato, sino una organización de choferes que está reclamando sus derechos en materia de seguridad social y prestaciones legales, como lo están exigiendo los países que quieren firmar tratados de libre comercio con Colombia.

El paro de actividades iniciado en la mañana del miércoles 17 se levantó 24 horas después para dar paso al dialogo y la concertación. Los conductores reclaman que sean respetados sus derechos laborales básicos, ya que reciben legalmente un salario mínimo más el 4% del producido del vehículo, sin embargo a nivel prestacional éste último rubro no es tenido en cuenta.

Otra de las demandas se centra en la regularización de las jornadas laborales ya que el rodamiento (tiempo en el que el o los conductores de un vehículo permanecen de gira en el automotor sin regresar a sus hogares) ronda los 10 a 11 días, dejando muy poco tiempo para compartir con sus familias y dormir en lugar diferente a hoteles o el camarote del autobús. Hasta el momento el movimiento ha logrado que dicho tiempo se reduzca a 7 días.

¨Acudiremos a las instancias necesarias a nivel gubernamental para que se logre el acompañamiento, y acudiremos al próximo congreso de transporte que se realizará en los primeros días de Septiembre para intentar ser escuchados por el ministro del ramo que allí se hará presente¨ dijo Jose María en diálogo con Colombiabus.

Advirtieron que están listos a participar en la mesa de diálogo acordada esta semana para levantar el paro que paralizó durantetodo un día los terminales de transporte del país. “El diálogo se mantendrá abierto para negociar...”: Ricardo González Castillo.

Colombiabus
El frente.com.co.