Boletín Busworld.org en Español - Febrero

Busworld Russia será un Hecho



La feria itinerante de autobuses mas grande del mundo Busworld se llevará a cabo con el mayor éxito de acuerdo a la decisión tomada por el comité organizador la semana pasada en Nizhny Novgorod, 400Km al este de Moscú. La exposición se realizará en Yarmarka, lugar que ofrecerá mas de 35000 metros cuadrados de exposiciones, 6 salas de reuniones y 6 salones de conferencias. La primera edición de Busworld Rusia será en Junio de 2010.



No más Carpas en Busworld Kortrijk




La decisión fue tomada, no se usarán mas carpas para la próxima edición de Busworld Bélgica. Un pabellón prefabricado de 8000 metros cuadrados será ubicado en el Kortrijk Expo y será denominado pabellón número 8. Este pabellón junto con el nuevo pabellón 7 de 2000 metros cuadrados harán de la feria de este año un evento mucho mas confortable.


El pabellón 7 será llamado ^The Temsa Hall^ y será de carácter privado, de tal manera que solo se exhibirá en su interior el producto del fabricante de autobuses Temsa.


Fabricantes Chinos entran al mercado Norte Americano




El fabricante chino de autobuses urbanos y de carretera Zhongtong recientemente despachó una carrocería de autobús de lujo Zhongtong LCK6103M a los Estados Unidos, como parte de un proyecto para completar la construcción del autobús en EUA con componentes americanos para cumplir con los requerimientos de su mercado.


Otro fabricante Chino interesado en el mercado Norte Americano es Yaxing, quienes acaban de concluir un acuerdo con la compañía Canadiense Grande West para el desarrollo conjunto de un autobús de 9 metros con piso ultra bajo, principalmente para el mercado Canadiense, aunque los Estados Unidos no se escapan de la mira del fabricante.



Scania despacha 152 buses urbanos a Malasya



Scania ganó el concurso para el suministro de 152 buses de piso bajo para ser utilizados en la isla de Penang ubicada en el norte de Malasya. La orden representa el pedido mas grande realizado a la compañía hasta el momento, así como la solicitud mas grande realizada por el país a un fabricante extranjero.



La totalidad de las unidades pertenecen a la serie K de Scania, equipadas con motor de 9 litros y transmisión automática de 6 velocidades, frenos de disco, retardador y acceso para discapacitados. 30 de los buses ordenados tendrán carrocería de 12 metros de largo, y los otros 122 serán de 10,6 metros, a causa de las rutas estrechas y las esquinas anguladas de las calles de la ciudad de Penang. las carrocerías serán construidas enteramente en aluminio, necesario para reducir peso y soportar las condiciones climáticas del ambiente tropical húmedo de la isla.

Paradiso 1200, por fin en el mercado

Con un colorido evento realizado en las espectaculares instalaciones de Superpolo S.A. en Cota se dio inicio a la comercialización del nuevo Marcopolo Paradiso 1200.

En el evento se congregaron las principales personalidades del sector, como los gerentes de las mas importantes empresas de transporte del país y los presidentes de las asociaciones de trasportadores como Asotrans, Conaltur, Aditt, Cotransa, Acoltés y el Consejo Superior del Transporte.

La presentación incluyó tres modelos, cada uno de ellos carrozado sobre un chasís diferente y usando también diversos tipos de acondicionadores de aire. Un Chevrolet LV 150 Transtermo 12 metros, un Scania K360 Transaire y un Mercedes Benz O500RS Spheros - Webasto.

Los primeros Marcopolo Paradiso fueron importados al país en el año 1993 y marcaron un hito en la historia del transporte en Colombia. Fueron los primeros autobuses de alto lujo que rodaron en el país, en las filas de Expreso Bolivariano sobre chasís Scania 113, en configuración Paradiso GV1150.

Aunque la cara del vehículo G6 para algunos ya es familiar desde que vehículos célebres como el 6055 de Profesionales del Transporte fueron transformados en sus frentes tradicionales de Andare, no conocíamos como se vería el Paradiso. Lo que en realidad impresiona es la altura del mismo. ya que es un bus imponente, con un panorámico enorme (dividido en tres secciones) y una altura de bodegas interesante. Los acabados laterales retoman mucho de lo visto en la Senior, con forro lateral enterizo, y vidrios totalmente adheridos a la carrocería, sin boceles ni botaguas. La parte posterior es prácticamente la misma del Andare, solo que las luces traseras se alargan un poco gracias a su diseño modular, con puerta de apertura abatible y accionamiento manual, mismo sistema usado en las bodegas laterales las cuales cuentan con 2 puertas en la versión 12 metros y 3 en la versión 13.2.



El interior poco difiere de lo visto en el Andare, usando prácticamente la misma silletería a la cual le suspendieron los descansapiernas, logrando albergar 38 plazas en la versión 12 metros y 42 en la de 13.2. El portapaquetes es nuevo así como las lámparas luz aire, con el pasamanos integrado y la iluminación dirigida hacia arriba. El centro techo también cambia, reemplazando el material laminado de alta presión (Formidure) por páneles con tapizado sintético.

El baño es completamente nuevo, con un excelente diseño, muy cómodo y amplio, con gabinete exterior en PRFV y con puerta curva, además de que presenta una nueva cerradura mas fácil de usar que la de su predecesor.



La consola de instrumentos, que es la tradicional G6 de Marcopolo, cambia en sus colores, por un gris mas claro y páneles metálicos color plata con boceles en imitación de acero bruñido o palo de rosa. Posee como novedad el reemplazo del panel tradicional de interruptores por el sistema Multiplex, visto primero en los vehículos Gran Viale de Transmilenio. Se trata de un sistema electrónico integrado que permite que todas las funciones eléctricas de la carrocería tales como iliuminación interior, baños, lamparas luz aire, audio y video, luces laterales sean operadas desde un panel con un microprocesador lo que hace mas sencilla y confiable la instalación, reduciendo la cantidad de cables y conexiones que salen del tablero hacia la tarjeta electrónica de la carrocería.
Cuenta además con una pantalla LCD que presenta información del sistema, indica los elementos que se encuentran trabajando y permite diagnosticar rápidamente fallas del sistema.

Proyectado para comercializarse sobre plataformas de 360HP o más en configuración 4x2 para el mercado nacional y sobre 6x2 de forma exclusiva para exportación, el Paradiso 1200 pone un punto muy alto y seguramente será el modelo a seguir por los carroceros nacionales, quienes gracias a la llegada de Marcopolo en 2002 se han esforzado año tras año por competir con modelos de mejor ejecución y diseño.

Asistimos al evento gracias al Consejo Superior del Transporte y Superpolo S.A.

Paradiso 1200: Lo nuevo de Marcopolo

Con un evento programado para la próxima semana en las instalaciones de Superpolo a las afueras de Bogotá, se dará inicio al proceso de comercialización del Paradiso 1200, el anhelado lanzamiento de Superpolo esperado desde finales del año pasado cuando brilló por su ausencia durante el Salón del Automovil en Corferias.

La presentación incluirá tres modelos montados sobre plataformas Scania K360CS, Chevrolet LV150 y Mercedes Benz O500RS, aunque se rumora que se han visto ingresar a las instalaciones de Superpolo dos chasises Volvo para ser carrozados con este modelo. Uno de ellos sería un B9R 4x2 y el otro un B12R 6x2 ambos con el sistema de cambios electrónico I-Shift. Dichos vehículos a carrozar serían solicitados por el asociado de Superpolo en Venezuela Intercar, para comercialización en el territorio del vecino país.

El modelo está basado en la plataforma G6 lanzada al mercado en el año 2001, con algunas reformas y adaptaciones para la comercialización en el mercado local, lo que implica la inclusión de desarrollos ya existentes en su modelo predecesor y la utilización de partes fabricadas en Colombia. La mayor atracción de este modelo, que hace parte del proceso de renovación de Superpolo iniciado por la implementación del Senior, es su altura, ya que supera al Andare Class en mas de 20 centímetros, lo que permite un tamaño de bodegas superior, mayor espacio para la acomodación de asientos (que en el caso del modelo mas largo alcanza los 42 puestos), y una mejor panorámica del camino. Incluye además novedades en el diseño de los portapaquetes con pasamanos incorporado y el baño, el cual es un diseño de ejecución local.

Las formas exteriores son las tradicionales de la G6 de Marcopolo, con faros en policarbonato de gran alcance, persiana estilizada y un vidrio panorámico dividido en tres secciones, dada su altura. La parte posterior poco difiere de la presentada por el Andare Class, y se caracteriza por las luces posteriores un poco mas largas y en tonos cristal para las ópticas de cruce y de reversa.

Presupuestado para comercializarse en versiones de 12 y 13.2 metros con bodega completamente pasante a un nivel de precio muy similar al del actual Andare Class, este modelo seguramente se convertirá en el mas apetecido por las líneas de larga distancia y lujo, quienes han confiado durante mas de 5 años en Marcopolo para el traslado de sus pasajeros.