IV VERSION FERIA NACIONAL DEL TRANSPORTE – DUITAMA 2011

Duitama, esta importante ciudad comercial y transportadora por excelencia, fue sede de la IV versión de la Feria Nacional del Transporte. Durante los días 9, 10 y 11 de septiembre se dieron cita en el Recinto Ferial de la Cámara de comercio de esta ciudad representantes del sector automotriz, importantes marcas de vehículos de transporte de carga, pasajeros, industrias carroceras, proveedores de componentes y autopartes.

En esta muestra que convocó alrededor de 200 expositores entre los cuales se encontraban, Davivienda, Banco de Occidente, 3M de Colombia, Industrias Donsson, Satrack, fabricantes de maquetas y carros a escala, el Servicio Nacional de Aprendizaje (SENA) con sus diferentes programas dedicados al diagnóstico y mantenimiento de motores, así como sus programas de emprendimiento. Entre los carroceros, Logos presentó su bus Axel, Tecnobus presentó sus accesorios para los fabricantes de carrocerías y anunció nuevos pedidos de busetones y bus de una de las propuestas de diseño más atrevidas del momento. Asimismo Ergobus presentó como primicia un modelo de busetón para Gacela Ocobos, montado sobre el chasís Hino GB; de esta manera indicaron porqué en esta ciudad se ubican las más importantes plantas ensambladoras, de diseño y componentes para el sector.

Adicionalmente la muestra contó con charlas técnicas entre las cuales estuvo el caso de la Alianza Carrocera de Boyacá que se constituye en un consorcio aliado para incrementar la productividad y competitividad del sector, conformado por Logos, Industrias Tecnicar, Tundama Motors, AGV, Ergobus y Titan. Este consorcio se focaliza en la producción tipo cluster mediante la utilización de componentes comunes que se comportan como si fuera una sola cadena productiva, permitiendo la especialización de cada uno de los integrantes en la industria de la carrocería y el ensamblaje de vehículos de pasajeros; llegando así a una producción en línea de más de 50 unidades al mes, logrando crecimiento a escala sostenible, mediante la especialización del trabajo y la disminución y focalización de costos por unidad. Adicionalmente, la alianza anunció sus planes de incursionar en los sistemas de transporte masivo urbano de pasajeros, con un proyecto de un modelo de bus para los servicios de alimentación que sería presentado a comienzos de 2012.

Lo Nuevo en la Galería

Se aproximan importantes cambios en el transporte en Colombia

Mucho se ha especulado sobre la aplicación de las Normas Técnicas para vehículos en el país. En el 2009 se emitió la NTC5206 la cual reúne los principales requisitos que deben cumplir todos los vehículos que se fabriquen, importen y comercialicen en Colombia. El Ministerio de Transporte como único ente encargado de definir las políticas de transporte en Colombia emitió el año pasado un reglamento técnico, es decir, una resolución que hace obligatorio el cumplimiento de normas técnicas, pero que por razones que ya no viene al caso seguir discutiendo, no se hizo cumplir y quedó “aplazado de forma indefinida”.

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Pero el panorama hoy es distinto. Un fallo en segunda instancia del Consejo de Estado, no solo obliga al gobierno a través del Ministerio de Transporte a tomar cartas en el asunto, sino que da un giro de 180 grados respecto a las necesidades técnicas de los vehículos. El fallo ordena que todos los vehículos nuevos del país deben garantizar (desde el año 2008 según el Decreto 1660 de 2003), la accesibilidad a los vehículos para las personas con movilidad reducida y discapacidad.

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Este fallo hace entre otras cosas que todos los nuevos vehículos en primer lugar para transporte urbano, cumplan simultáneamente la NTC5701 y la NTC5206 del 2009, y además se garantice que para el transporte intermunicipal, especial y escolar se den las mismas garantías y características técnicas para atender los derechos de las personas con dichas condiciones.

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A la luz de la capacidad de reacción del gobierno, vemos que hay una gran falta de planeación para concretar los requisitos de los vehículos y una necesidad afanosa por cumplir una decisión que no tiene marcha atrás.

Las consecuencias llegarán pronto. En primer lugar queda en duda cuáles serán los requisitos que además de la NTC5701 deben traerse de la NTC5206, y que sin duda podría eventualmente retrasar todos los procesos de certificación de producto. Las empresas de Asonicar y en general de la industria nacional, se vienen preparando de forma juiciosa, ordenada y con un alto nivel técnico para certificarse en 5206, pero ahora no sabemos a ciencia cierta cuál será ese mix de requisitos a cumplir. La industria carrocera nacional agremiada en Asonicar ha elaborado y preparado prototipos que ya cumplen totalmente la nueva exigencia normativa NTC5701 desarrollando modelos estructurales, renders y módulos accesibles en compañía de la academia, laboratorios, proveedores y de ingeniería especializada para lograr el cumplimiento de requisitos en este tipo de vehículos. Sin embargo, la dificultad no radica en los vehículos nuevos sino en que es muy probable que aquellos vehículos que se fabricaron desde el 2008 deban adecuarse para que cumplan con la accesibilidad.

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Para cumplir con accesibilidad, un vehículo debe, entre otras: disponer de un medio de ingreso al vehículo para sillas de ruedas y esto se logra con un elevador al interior del bus o una plataforma al nivel del piso del vehículo exigiendo unos mayores anchos de puerta, debe disponerse también de espacios para la ubicación de sillas de ruedas con sus respectivos cinturones y áreas de tránsito de las sillas, las alturas al interior del vehículo deben ser adecuadas para permitir el libre desplazamiento de las personas, tener adecuada señalización acústica y visual, disponer de timbres de llamado y sistemas de seguridad para el usuario, espacio para la ubicación de elementos tales como bastones, muletas o elementos de apoyo físico y otros requisitos más.

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En ese orden de ideas, un vehículo usado que no haya sido diseñado para accesibilidad, inicialmente para cumplir estos requisitos, debe: modificar (romper y reubicar) la estructura del bus incluyendo vidrios, tapizados, puertas y pisos para poder instalar los elevadores o rampas. Además se debe cambiar el número de pasajeros puesto que el área para silla de ruedas, el área mayor de la puerta, el peso de los equipos que se instalen y las áreas de tránsito reducen el número de pasajeros y el número de sillas.  Por ejemplo para un microbús urbano que se fabrica para 19 pasajeros, con la nueva disposición fácilmente puede quedar de 14 ó 15 puestos, y respecto al costo, modificar  y adecuar el vehículo tiene un impacto económico que puede estar alrededor de los 18 a 20 millones de pesos y los tiempos de adecuación por cada carro pueden incluso superar los 20 días. (Aclaro: el gobierno seguramente no asumirá ningún gasto por lo que todo apunta a que sean las empresas propietarias de los buses las que tendrán que hacer la inversión).

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Todos en algo estamos de acuerdo: el derecho a la igualdad, a la inclusión y a la movilización de todas las personas está por encima de cualquier estimación técnica, económica y política, pero lo que verdaderamente lastima y entristece es que no se tomaron las precauciones ni las medidas a tiempo para evitar que esto pase.

El nuevo gobierno tiene la obligación de entrar en más detalle y menos improvisación; pero nosotros también debemos exigir que como usuarios, como empresarios, como transportadores, como operadores se hagan las cosas de manera planeada, a tiempo y con verdaderos estudios técnicos que ayuden a mejorar nuestra calidad de vida.

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Son varios interrogantes los que quedan: ¿Quién asumirá entonces los costos de adecuación si el gobierno obliga a adecuar el 100% de los vehículos actuales? ¿Cómo se afectará la tarifa de la prestación del servicio?, si todos los vehículos deben contar con elevadores o rampas, ¿será eficiente la prestación del servicio, los tiempos y las frecuencias de los viajes?, ¿existirán vehículos que definitivamente no sean aptos para transformar o no brinden por ejemplo con una altura interna necesaria para movilizar a una persona, o que por su nueva configuración ya no sea rentable?.

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Este es un reto: la industria del transporte debe prepararse y ya no hay marcha atrás. Es hora de cambiar nuestra manera de pensar; muchas veces lo que creemos que es económico puede costarnos mucho más si no somos conscientes de que con la seguridad, con la comodidad y con la accesibilidad no hay peros que valgan.

Ing. Juan Pablo Puentes C.

Director Ejecutivo Asonicar

Asonicar - Asociación Nacional de Industriales Carroceros

Lo nuevo en la Galería: Expocomerciales 2011

Nueva Junta Directiva de ASONICAR.

Desde el pasado mes de Junio, quedó conformada y en firme la nueva Junta Directiva de la Asociación Nacional de Industriales Carroceros - ASONICAR-, gremio independiente que aboga y defiende los intereses de la industria carrocera nacional.

El cuadro principal de la Asociación fue electo por unanimidad de la siguiente manera:

Presidente:Dr. Jaime Isidro Bayona Quintero, Representante de la empresa Reparbús (Medellín).

Vicepresidente:Dr. Miguel Ángel Barahona, Representante de la empresa Platino Blindajes Ltda. (Bogotá)

Director Ejecutivo:Ing. Juan Pablo Puentes Cortés

Revisor Fiscal:Dra. María Teresa Robles F.

La nueva Junta Directiva tiene desde ahora la importante tarea de demostrar que la pequeña y mediana industria carrocera es eficiente, presenta producto de alta calidad y competitivos; y lo más importante, se está preparando a grandes pasos certificarse y que sigue realizando proyectos que favorecen a transportadores, usuarios, aportando al desarrollo industrial y carrocero del país.

Esta renovación del cuerpo directivo de Asonicar, también está acompañada del cambio de su sede en Bogotá, trasladándose ahora a la Calle 8B No. 82B – 41, teléfono 311-4767428.

Más información en www.asonicar.org / info@asonicar.org

Falla de un conductor habría ocasionado accidente de Transmilenio que dejó 86 heridos

El Subgerente de Transmilenio, Fernando Rojas aseguró que el accidente de los tres articulados no fue una falla producto  del mal estado de la vía, porque ¨la zona se encuentra en buenas condiciones¨ puntualizó.

Añadió que se descarta que el accidente se haya presentado por imprudencia de un peatón o de un tercero.

“Al parecer lo que sucedió es que el primer bus disminuyó la velocidad para ingresar a la estación de la 127, llegó el segundo bus, el cual redujo la velocidad casi hasta cero y luego se aproximó el tercer bus que fue el que impactó a los otros dos porque al parecer el conductor no respetó la distancia que se debe garantizar para el frenado”, aseguró Rojas.

Reconoció que el tercer bus fue el más dañado y que se están averiguando los motivos que dieron lugar al múltiple choque.

Rojas afirmó que el conductor de este bus tiene una experiencia de 10 años, no tiene multas, no registra problemas de salud ni incumplimientos.

Reconoció que van 211 accidentes en el sistema transmilenio en lo corrido del año e indicó que los conductores de los buses son multados cuando incumplen las normas de tránsito de la ciudad y el sistema de control interno de Transmilenio aplica sanciones a la firma operadora y a los conductores.

Finalmente, reveló que las personas afectadas por el accidente no tendrán que cancelar dinero alguno por su atención teniendo en cuenta que los seguros cubrirán todos los perjuicios.


Caracol Radio.