Nuevos Marcopolo Paradiso G7 1800DD y 1600 LD

Los dos modelos faltantes para completar la generación G7 de rodoviarios de Marcopolo están al aire este mes: Se de los modelos Paradiso 1800DD y Paradiso 1600LD.
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El primero de ellos, el obvio reemplazo del modelo anterior G6 1800DD que se hallaba en el mercado desde 2001 y se convirtió en un éxito rotundo en ventas, llegando a liderar el segmento de larga distancia en los mercados Venezolano, Peruano y por su puesto el Brasilero. Con una longitud de más de 14 metros y casi 4.1 metros de altura y la posibilidad de albergar hasta 60 pasajeros en acomodación tipo ¨buscama¨.

El segundo es el reemplazo del famoso ¨piso y medio¨ de la G6 y es un vehículo de gran altura y excelente capacidad de bodegas, el cual ubica al conductor en un cubículo secundario en el tercio inferior de la carrocería.

Presentados sobre plataformas Volvo B12R  y Scania K420 respectivamente, es obvio que pronto darán mucho de que hablar, aunque por lo pronto su importación o fabricación por parte de Superpolo para el mercado Colombiano esté descartada.   

Primicia Cortesía de Edwin Loza de Buses del Perú  http://www.busesdelperu.com.pe/

Imágenes de Philippe Hoffmann Coelho

Mintransporte propone solución temporal para el servicio de buses en la carrera séptima

Una novedosa propuesta para aliviar la movilidad en la carrera séptima ante la decisión del alcalde de Bogota, Samuel Moreno de aplazar el inicio de Transmilenio ligero por esta importante vía hizo hoy el ministro de Transporte, Germán Cardona.

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Cardona sugirió retirar todos los buses, busetas y colectivos de la carrera séptima y sustituirlos por buses de transporte masivo ya sean transmilenios o alimentadores pero que tenga puertas a ambos lados y señaló que estos vehículos deben tener una capacidad mayor a 80 pasajeros.

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El ministro de Transporte dijo que también deben instalarse paraderos a lado y lado de la vía para que recojan y dejen a los usuarios sin ningún problema de movilidad,

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“Ese no es un invento mío, sino un modelo ejemplar que se está aplicando en la quinta avenida de Nueva York y que permite transitar tantos a los vehículos de transporte público como particular sin mayor inconvenientes ni trancón”

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El ministro afirmó que esta sería una solución inmediata sin hacer un Transmilenio ligero y sin tener una vía exclusiva.

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El funcionario se pronunció en el foro denominado ‘Cambio climático: oportunidades y amenazas para su negocio’, que se cumple en la biblioteca Julio Mario Santodomingo en el norte de Bogotá.

Fuente: Caracol Radio

Senador Luis Fernando Velasco habla sobre combustibles

Atendiendo la solicitud del Presidente de la CCT, el Dr. Jorge García representante del sector de carga; el Presidente del CST, Dr. Marino Quintero Tovar y el Director Ejecutivo, Dr. Camilo García, convocaron al evento al cual asistieron miembros de la supragremiación y representantes de algunos gremios de carga.

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Al evento concurrieron la Dra. María Flor Rincón, miembro de la junta directiva de ACOOTRANSCOL, el Director Ejecutivo de ASOTRANS, Dr. Carlos Campillo, el Presidente de ACOLTES, Dr. Lupoani Sánchez, el Director Ejecutivo de ADITT, Dr. José Yesid Rodríguez. Además, estuvieron el Director Ejecutivo de ACOLMI, Dr. Héctor Verastegui, el Director Ejecutivo de CORPOTRANS, Dr. Álvaro Monroy. También nos acompañaron los Directivos de la ACC, Dr. Ricardo Virviesca, Dr. Enrique Virviesca, Dr. Juan Carlos Bobadilla y los representantes de ASECARGA.
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Velasco inició alertando al sector sobre las alzas desmedidas del petróleo, las cuales son reguladas
por el precio internacional, convirtiéndose ésto en el primer error del gobierno nacional "producir un galón de gasolina o diesel en Colombia tiene un costo de 90 centavos de dólar",.. creando un malestar que no solo afecta a la industria transportadora o al propietario de un vehículo automotor sino a todo un país."
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El senador resalto la importancia de hacerle ver al Gobierno que no debe utilizar más una fómula para calcular precios de la gasolina que tenga como piso la cotización en el golfo de México, "nos cobran nuestro combustible como si nosotros fuéramos importadores" enfatizó.

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El parlamentario concluyo su intervención con la necesidad de trabajar en unidad, comprometerse a socializar el tema, pronunciarse ante las entidades gubernamentales y generar debate alrededor de la crisis económica que se va a producir si no se paran las alzas al hidrocarburo.

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El acto finalizó con el compromiso del Dr. Quintero Tovar en acercarse al Ministerio de Minas y Energía y además convocar a gerentes, dirigentes, directivos y todos los miembros del sector a una jornada académica, donde con colaboración del congresista Velasco le mostrarán la verdad detrás de las alzas petroleras.

Fuente: CST

GB : La nueva minibuseta de Hino

Luego de su lanzamiento a finales del año pasado, es grato empezar a ver en las líneas de carrozado y en las calles la nueva Hino GB, el primer producto lanzado por Praco Didacol para este segmento del transporte de pasajeros en Colombia.

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Se trata de una plataforma compacta y robusta ensamblada en Colombia en la nueva planta de Hino ubicada en el municipio de Cota, con CKD traído de Japón. El nuevo vehículo cuenta con una distancia entre ejes de 3430m.m. lo que permitirá desarrollar vehículos de hasta 24 pasajeros mas conductor y un peso bruto vehicular máximo (PVB) de 7500 Kg.

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La planta motriz es marca Hino N04C TT es un Diesel con sistema Common Rail, con u n desplazamiento de 4 litros y capaz de entregar una potencia final de 148HP a 3000 R.P.M, y un torque de 40Kg/m a 1600 R.P.M. , cifras bastante respetables para un vehículo de esas dimensiones que presagian una conducción ágil y según el fabricante, un consumo inferior a los vehículos competidores de la gama. El sistema de frenos es hidráulico.

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Cabe resaltar que al igual del recientemente renovado FC4J busetón, que ahora se denomina FC9J, este vehículo viene desarrollado para cumplir con norma Euro III, punto a favor en materia de protección al medio ambiente, pero en contra dadas las pésimas condiciones del combustible que se distribuye a nivel nacional.

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Como es tradición en los productos Hino, el chasís trae de fábrica su correspondiente torpedo o Millaré original (un gran alivio para los carroceros) con un atractivo diseño, en todos claros para resaltar los comandos y completa instrumentación. Cuenta además con columna de dirección ajustable.

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Disponible en toda la red Praco Didacol del país, se espera que este vehículo cumpla a cabalidad con las expectativas que ha generado y que permita que tanto pasajeros como propietarios y conductores puedan disfrutar de la calidad, respaldo y prestigio de la reputada marca japonesa.

Andina EGO: Grandeza sobre ruedas

Un nuevo producto se encuentra en las vitrinas desde Marzo del presente año, Andina EGO. Un autobús intermunicipal desarrollado totalmente en Colombia por la carrocera originaria del Valle del Cauca. Se trata de un vehículo multipropósito orientado al transporte intermunicipal de mediana y larga distancia, pero tan versatil que permite carrozarse para servicio especial y escolar.

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El prototipo presentado por Andina aparece en versión 12.7 metros sobre chasís Chevrolet LV 150, con 38 plazas reclinables, bodegas pasantes con iluminación LED, completo sistema de audio y video y acabados de primera para satisfacer los gustos del gremio transportador. Entre los detalles exteriores están los laterales sin boceles, iluminación exterior en policarbonato y LED´S, vidrios templados curvos de gran tamaño para mayor visibilidad de los pasajeros, una amplia sección de ventanas en el área del conductor y un cristal panorámico de dos cuerpos para mayor economía de recambio.

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El interior cuenta con una consola de conductor ergonómica con acabados en madera, silla de conductor neumática regulable, sistema de visión trasera mediante cámara y monitor de 9¨, desempañador, toma a 12V para accesorios y Radio DVD con posibilidad de 2 ó 3 pantallas LCD motorizadas automáticas.

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La silletería es uno de sus puntos interesantes, ya que es fabricada en el país con altos estándares de calidad, reclinable y con descansa pantorrillas y portavasos.

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Además cuenta con portapaquetes amplios soldados a la carrocería para evitar ruidos y desajustes con salidas de aire e iluminación independiente por cada puesto, dormitorio para el conductor con luz y aire acondicionado, baño de lujo con ventana basculante,iluminación LED y teminados en madera.

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Andina y su equipo de ingeniería y diseño hicieron énfasis en las necesidades del transportador colombiano, generando una estructura sólida y durable diseñada para soportar el rigor del trabajo pesado y la topografía nacional, así como las condiciones de la malla vial, cumpliendo con los requerimientos de la norma NTC 5206 y las directrices de la normativa ECE R-66 de resistencia al vuelco.

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Una de las directrices del proyecto EGO fue el de generar además de un vehículo nuevo, la mayor cantidad de empleo posible, reduciendo la utilización

de elementos importados y confiando en la mano de obra calificada y los proveedores que se encuentran en la región.

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Disponible en versiones de 11, 12, 12,7 y 13,2 metros y con posibilidad de montarse sobre plataformas de Chevrolet, Mercedes Benz , International e Hino su precio de arranca por el orden de los 170 millones de pesos para la versión 12 metros sin bodega pasante. Andina EGO, otra muestra de que los carroceros de nuestro país están en capacidad de generar productos de alto nivel de complejidad con calidad.