Itrans: Una nueva alternativa en ingeniería y desarrollo para el sector carrocero

I-trans es una nueva empresa conformada por un equipo interdisciplinario de profesionales que busca brindar una asesoría personalizada y especializada a las empresas que dedican su participación en el transporte con el fin de fortalecer y hacer mas productivas sus actividades.

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Presenta un original esquema de trabajo multitarea orientado a impulsar el diseño, desarrollo e ingeniería en las empresas colombianas, buscando su competitividad en el mercado internacional.
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¨La empresa tiene la capacidad de atender las necesidades especificas de fabricantes de carrocerías para pasajeros, carga, vehículos especiales, importación de vehículos, asesoría e implementación en procesos de certificación de producto bajo los lineamientos de las normas técnicas actuales vigentes e ISO 9001¨ dice el ingeniero Luis Carlos Sandoval, su fundador y gerente quien lleva más de 8 años trabajando con las empresas del sector y es reconocido por los industriales del medio.
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El portafolio de productos de I-trans incluye:

Consultoría y asistencia técnica en Ingeniería especializada para el transporte
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Consultoría en Certificación de producto según NTC 5206, 4901-1 y 4901-3 (Auditorías internas)
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Diseño, desarrollo de pruebas y ensayos como volcamiento R66, resistencia en silletería R80, carga de techo, carga lateral, temperatura, iluminación y ruido.
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Consultoría en Certificación Iso 9001 V2008. (Auditorías internas)
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Consultoría en Sistemas Estratégicos e Integrados de Transporte
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Diseño e ingeniería y desarrollo de autobuses, autocares, buses padrones y articulados
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Diseño e ingeniería y desarrollo de vehículos especiales (Carga, Ambulancias, bibliobuses, CAI móviles y proyectos especiales)
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Diseño y desarrollo de accesorios, partes constitutivas y mecanismos para autobuses
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Diseño asistido por computador CAD, análisis por elementos finitos CAE, manufactura asistida por computador CAM.

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Homologaciones de vehículos para pasajeros, carga, vehículos completos, mixtos y especiales.
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Diseño y fabricación de estructuras metálicas (Conformadores, Armaduras, mezzanines, cerchas, estructuras para almacenamiento de tubería, lamina, dispositivos mecánicos, mesas de trabajo)
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Estructuración de planes de Mantenimiento de maquinas y automotores.
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Desarrollo de software
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Soluciones de mejoramiento continuo en plantas de producción
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Planos de desarrollos mecánicos, eléctricos, hidráulicos
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Capacitaciones en normatividad especifica para el transporte, seguridad industrial, lectura de planos, normatividad ambiental, salud ocupacional, calidad.
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Documentación de producto
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El equipo que conforma la nómina de colaboradores se compone de Ingenieros Industriales, Mecánicos, Ambientales, Diseñadores Industriales y Gráficos, además de contar en el equipo operativo con  soldadores, modelistas y expertos en fibra de vidrio.

Entre sus clientes se encuentan Sotram S.A, Carrocerias Reparbus, Autobuses ICC, Autobuses BJ, Autobuses JMB, Carrocerias Davime, Carrocerias Andina, Hydrocarbon Services, Industrial minera de colombia S.A, Autobuses Delta y Asonicar.


Tel 4362076-3167405123-3203400333

Dirección Calle 72 A No 80-69

Más sobre los nuevos modelos de la G7 de Marcopolo

Dos nuevos modelos de autobuses sub-urbanos correspondientes a la Generación 7, el Paradiso Double Decker 1800 (dos pisos) y el Paradiso Low Driver 1600 (con el conductor posicionado más para abajo)está lanzando Marcopolo, un empresa especializada en unidades de transporte con planta en Caxias do Sul, Brasil.

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Los vehículos, presentados la semana pasada a la red de representantes, en la Convención de Ventas 2011, fueron desarrollados para ofrecer aún más confort, seguridad y ergonomía, además del acabado futurista, identidad de la empresa, para el transporte de pasajeros. A primera vista es notable el cambio en el diseño exterior, destacando el un nuevo conjunto óptico, con LEDs en las luces de dirección y de posición – Daytime Running (faros con luces diurnas). La adopción de LEDs en las luces, aumenta la eficiencia luminosa y la durabilidad, pues al tener mayor vida útil, se eliminan las continuas sustituciones en las operaciones de mantenimiento de la unidad.

En ambos modelos las líneas estilísticas han sido refinadas y el diseño representa un cambio más agresivo con nuevos parabrisas panorámicos, más amplios y curvos, que amplían la visibilidad tanto para los pasajeros como para el conductor. Esto hace que los viajeros de la parte superior ocupando los primeros puestos tengan la percepción de una “visión total” del trayecto y del paisaje. Los nuevos espejos retrovisores refuerzan la identidad Marcopolo.

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Internamente se optimizaron los índices de confort y seguridad. Se incroporaron nuevas puertas, más anchas, y escaleras con un nuevo diseño en los peldaños, que permiten que tanto el embarque como la salida sean más cómodos y agradables. La seguridad la garantizan los pasamanos posicionados de una forma más accesible y con iluminación en LEDs, los sensores al detectar la presencia de alguna persona encienden y apagan las luces automáticamente. El Paradiso LD 1600 cuenta también con una media pared con pasamano.

Otra innovación de los vehículos es el techo solar panorámico en el área ocupada por los pasajeros, que permite un mayor contacto visual con el ambiente externo. La iluminación de la sección de los pasajeros está toda hecha con iluminadores LEDs, con luces indirectas, para una mayor comodidad y sofisticación. Los LEDs están presentes también en las luces de lectura, con accionamiento mediante un toque. Los pasajeros tienen salidas individuales para el aire acondicionado, enchufe para los auriculares y el control de volumen del sonido. Los amplificadores de audio son individuales e integrados en la bandeja de interruptores en el techo. Para un mayor confort, los dos modelos cuentan con una nueva pantalla frontal de 23 pulgadas y pantallas de 15 pulgadas, posicionadas en el techo a lo largo de todo el salón, para posibilitar la mejor visibilidad desde cualquier butaca.

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En el piso inferior del Paradiso DD 1800, la iluminación, también esta hecha con terminales LED, con luces indirectas, y los materiales utilizados en los acabados del techo transmiten la sensación de amplitud y mayor espacio. Estas unidades están equipadas con un avanzado sistema de renovación de aire natural, el pasillo del piso central está revestido de madera – lo que permite un mejor aislamiento térmico y acústico. El sistema de aire acondicionado proporciona una mayor eficiencia en la climatización de todo el ambiente.

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En los modelos Paradiso DD 1800 y LD 1600 se redisseñó el baño, haciéndolo más espacioso, práctico y agradable, con colores e iluminación diferenciados y una nueva entrada de aire acondicionado. El extractor fue nuevamente remodelado para disminuir aún más el ruido de funcionamiento y ampliar la eficiencia en la renovación del aire natural. El grifo y la descarga ganaron accionamiento sensible al toque, con el lavamanos posicionado en sentido longitudinal, lo que aumenta el confort cuando es usado durante el viaje.

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El uso de vidrio y de plástico en las puertas y en las paredes de separación, permitió aumentar el área libre para los pasajeros, así como su bienestar. La cerradura posee un accionamiento suave y confortable y la puerta de acceso para el piso inferior, que abre para el lado de afuera, facilita el acceso sin interferir en las butacas.

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En los nuevos Paradiso DD 1800 y LD 1600, el conductor y su ayudante disponen de un habitáculo en el que se optimizó la ergonomía para facilitar la conducción del vehículo. La cabina de los modelos fue totalmente rediseñada, renovándose la puerta, el tablero frontal completo, el piso y las butacas. Las líneas del acabado interior de la cabina siguen las tendencias automovilísticas, con materiales con texturas más “amigables” y comandos al alcance del conductor.

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El nuevo tablero, con satélites retráctiles, incorpora todos los instrumentos, como la pantalla de la cámara de marcha atrás, las cámaras internas y el sistema múltiplex (funciones combinadas de todos los equipos del autobús). Los puestos del conductor y del ayudante también fueron replanteados para facilitar el acceso y mejorar la visibilidad.

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El tablero cuenta con salidas de aire reposicionadas y un sistema de ventilación más eficiente, hay portaobjetos detrás de la butaca, iluminación individual para el chofer y para el conductor auxiliar, con accionamiento sensible al toque. La butaca del conductor auxiliar está posicionada un poc más atrás, lo que amplió a 400 mm la distancia con relación al tablero.

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El Paradiso DD 1800 está disponible en las versiones 6×2 y 8×2 y tiene 13.200 mm y 14.000 mm de largo, respectivamente, y 2.600 mm de ancho. El Paradiso LD 1600 está disponible en las versiones 4×2 y 6×2 y posee 14.000 mm de largo, 2.600 mm de ancho y altura interna de 1890 mm.

Camiones y Buses.com

Ecuador exportará 2.500 buses y taxis a Venezuela

Foto:  Angel Vinueza - Ecuabus

Ecuador exportará alrededor de 2.500 autobuses para el transporte urbano a Venezuela, en el marco de los acuerdos bilaterales firmados entre los gobiernos de ambos países. Informaciones dadas a conocer en Quito, indican que este año se entregarán 600 unidades de transporte de pasajeros con doble entrada y una capacidad para 28 ocupantes y 400 buses con un solo ingreso para transporte interurbano.

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Los primeros 35 chasis Chevrolet para la producción de estas unidades fueron entregados a sus concesionarios por General Motors a finales del mes de febrero, para que éstos los vendan a los carroceros agrupados en la Cámara Nacional de Fabricantes de Carrocerías, quienes dispondrán de tendrán 40 días para fabricar las unidades de transporte correspondientes, por lo que se espera que las primeras unidades sean despachadas hacia Venezuela en abril.

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En la producción de los autobuses participan diez empresas, que incrementarán su nómina de trabajadores en unos 700 nuevos puestos de trabajo, principalmente en plantas ubicadas en las ciudades de Ambato y Santo Domingo de los Colorados.
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En el proyecto, que se logra tras un año de negociaciones, intervienen como proveedoras de chasis las compañías Chevrolet, Maresa, y existe la posibilidad de implementar una planta que se llamará Asia Motors para fabricar los chasis en Ecuador.
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Según explicó Fabián Espinosa, gerente del Plan Renova Industrial, el Ecuador está en capacidad de abastecer al mercado venezolano con unas 5.000 unidades por año

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El proyecto, que cuenta con el respaldo del Ministerio de Industrias con el objetivo de promover la producción nacional, cuenta con una inversión inicial de 150 millones de dólares. “Este es solo el inicio”, dijo Espinosa.

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Adicionalmente, Venezuela prevé, en una segunda etapa, adquirir 1.000 unidades de automóviles para taxis, que es parte del plan de renovación vehicular, informó Felix Jaramillo, representante de la Asamblea de Transportistas Socialistas de Venezuela.
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Para facilitar la negociación entre los transportistas venezolanos y las empresas carroceras ecuatorianas se creará un fideicomiso que permitirá que se efectivicen a tiempo tanto los anticipos como las cartas de crédito previo a la recepción de las unidades en Venezuela, explicó Jaramillo.
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El representante de los transportistas, destacó las ventajas económicas que representa comprarle al Ecuador. “Hay un ahorro prácticamente del 50%”, sostuvo. Además, el vehículo es entregado a los transportistas venezolanos con grandes facilidades de financiamiento: Cero cuota inicial, 12% de interés anual, y siete años de plazo para el pago.

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Jaramillo también resaltó que el proyecto es posible gracias a la iniciativa de integración de la Alianza Bolivariana para los Pueblos de Nuestra América (Alba) de las cual es miembro el Ecuador.

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Representantes del gremio de los transportistas de Caracas, que operan en el transporte público, indicaron que han solicitado información en Fontur para conocer las condiciones bajo las cuales se comercializarán las unidades que vendrán de Ecuador, pero la respuesta ha sido que las unidades serán entregadas a los Consejos Comunales y a las cooperativas socialistas de transporte.

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Buses y Camiones.com

100 años de autobuses y autocares Scania

Las raíces de Scania se remontan al año 1891. Dedicada inicialmente a la fabricación de vagones de ferrocarril, a principios de la década de 1900, y debido al interés creciente en el transporte por carretera, la empresa dio el paso a la industria de automoción. En 1911 comenzó su aventura como constructor de autobuses.

Nació como resultado de la fusión entre Scania-Vabis, que entregó el primer autobús con motor fabricado en Suecia, el Nordmark. Desde 1922, con el acuerdo entre la marca y correos suministró el autobús postal durante una década, capaz de llegar donde nadie llegaba para acabar con el aislamiento de las zonas remotas del país gracias a unos esquís delanteros y orugas traseras durante el duro invierno sueco. En ese punto se inició la producción continua de autobuses de la empresa. En 1932 la venta de autobuses ya superaba a la de camiones y se necesitan mayores dimensiones. Nace así el Bulldog. Comienza a exportar a Brasil 16 años después, en 1957 se inicia el ensamblaje de chasis y cuatro años más tarde abre fábrica en Sao Paolo. Desde entonces, su presencia en Brasil ha sido muy importante. En 1953 lanzó su primer autobús de cercanías, Metropol. Fue el primer autobús con carrocería monocasco fabricado en Suecia. En 1966 lanza el CR76 que reduce la cantidad de gases de escape y sirvió de base para el CR111, el urbano silencioso que presentó en 1971. El medio ambiente se convierte en uno de los objetivos más importantes para la marca y en 1986 comienzan sus pruebas en el transporte público de Estocolmo con autobuses de etanol, el modelo CR113. Desde entonces los autobuses de la ciudad utilizan este modo de propulsión. A mediados de los 90 lanza el urbano con carrocería de aluminio, el Scania OmniCity con piso bajo, plataforma y arrodillamiento lateral y desarrolla su primer concepto de autobús híbrido en 1995. En la última década han destacado sus motores de 5 cilindros en montaje frontal y un robusto chasis, la Serie F de Scania; su primer concepto de autobús híbrido, la evolución de su concepto híbrido en 2007; las pruebas realizadas por sus 6 autobuses híbridos de etanol Scania OmniLink de tres ejes en Estocolmo en 2009; también en 2009 participa en los sistemas BRT DE Sudáfrica y ese mismo año se lanza el Scania Touring en colaboración con el constructor chino Higer y el año siguiente llega el modelo de 3 ejes.

Revista Viajeros

Superpolo fabricará buses para Metrobus de Ciudad de Panamá

Son 1.200 vehículos que se producen en la planta en Cota, Cundinamarca, y estarán rodando en los próximos días.

Foto: La Estrella.com.pa

Superpolo S.A., fabricante de carrocerías de bus, ganó la licitación por el consorcio integrado por el grupo colombiano Fanalca S.A y el panameño Felgate Entreprises.
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La empresa, que tiene el respaldo de Proexport Colombia, producirá buses de su modelo Gran Viale sobre chasís Volvo B7R de piso bajo, los cuales empezarán a rodar por las calles panameñas en los próximos meses, pues ya fueron despachados al vecino país 300 vehículos.
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Las exportaciones de Superpolo S.A. han hecho que aumente su planta de personal. En diciembre del 2010 tenían 564 empleados para producir siete vehículos diarios, mientras que a la fecha cuentan con 1.450 trabajadores que elaboran 25, es decir, en tres meses han generado 886 nuevos empleos directos.
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En la actualidad exporta también a Ecuador, Perú, Costa Rica, Surinam y Haití.

Fuente: Portafolio.co