Transporte 2050: Un ambicioso plan para aumentar la movilidad y reducir las emisiones en la Unión Europea

La Comisión Europea ha adoptado una estrategia global, denominada Transporte 2050 buscando un sistema competitivo de transporte que aumente la movilidad, elimine los principales obstáculos en zonas clave y empuje el crecimiento y el empleo. Al mismo tiempo, las propuestas reducirán drásticamente la dependencia de Europa del petróleo importado y reducirán las emisiones de carbono en el transporte en un 60 % de aquí a 2050.

El logro de estos objetivos exigirá la transformación del actual sistema europeo de transporte. Los principales objetivos para 2050 serán los siguientes:

• Acabar con los automóviles de combustible convencional en las ciudades.

• Alcanzar una reducción del 60 % de las emisiones del transporte de aquí a mediados de siglo.

• Cambiar la opinión generalizada de que hay que reducir la movilidad para combatir los efectos del cambio climático, esto se logrará reduciendo la dependencia del petróleo y creando sistemas de transporte multimodales y competitivos.

La hoja de ruta Transporte 2050 - Hacia un espacio único de transporte, propone 40 iniciativas concretas para la próxima década, buscando eliminar los principales obstáculos y cuellos de botella en muchas zonas clave respecto a la infraestructura de transporte, la innovación y el mercado interior. El objetivo es crear un sistema de transporte más competitivo y con una red plenamente integrada, enlazando los diferentes modos y logrando una transformación en las pautas de transporte tanto de pasajeros como de mercancías.

Entre las principales iniciativas para el transporte de pasajeros, está previsto alcanzar los siguientes objetivos:

1. Integración del 50% del Total del Transporte de Pasajeros y Mercancías

• Para 2050, la mayor parte del transporte de pasajeros de media distancia, se integrará con modos distintos al de carretera.

• Crear una red básica de corredores de transporte plenamente operativa por toda la UE garantizando las infraestructuras para una transferencia eficiente entre modos de transporte (RTE-T) de aquí a 2030, con una red de alta calidad y alta capacidad en 2050 y la serie correspondiente de servicios de información.

• Para 2020, establecer el marco para un sistema europeo de información, gestión y pago de los transportes multimodales, tanto de pasajeros como de mercancías.

• Avanzar hacia la aplicación plena de los principios del «usuario pagador» y «quien contamina paga» y del compromiso del sector privado para eliminar distorsiones, generar ingresos y asegurar la financiación para futuras inversiones en transportes.

2. Transferencia masiva hacia vehículos y combustibles más limpios en el transporte urbano.
• De aquí a 2030, reducir a la mitad el uso de automóviles que funcionan con «combustibles convencionales» en el transporte urbano; de aquí a 2050, eliminarlos progresivamente de las ciudades. Adicionalmente, para 2030, se espera que el transporte de mercancías en los principales centros urbanos esté fundamentalmente libre de emisiones de CO2.

• Antes de 2050, aproximarse al objetivo de «cero muertes» en el transporte por carretera. De acuerdo con este objetivo, la UE se ha fijado la meta de reducir a la mitad las víctimas de la carretera para 2020. Esto permitirá que la UE sea el líder mundial en seguridad y protección en las diferentes modalidades de transporte.

Más información en: http://ec.europa.eu/transport/strategies/2011_white_paper_en.htm
Traducción y Adaptación de Colombiabus

Accidente de autobús en la vía Bogotá - Medellín

Foto: Santiago Sepúlveda - Colombiabus

Nueve personas muertas dejó como resultado el accidente de tránsito presentado hacia las 12:50 de la madrugada del Viernes en la vía a Cambao en el departamento de Cundinamarca.

El autobús, un Marcopolo Andare Class Chevrolet LV150 de placas TRE 841 afiliado a la empresa Rápido Ochoa ,cayó a un abismo de por lo menos 200 metros a la altura del sitio denominado La Rioja, cuando se encontraba fuera de su ruta inicial Bogotá - Medellín, por tomar una vía alterna a la principal que se hallaba bloqueada en el punto conocido como en el Alto de La Mona, cerca del municipio de Honda. Las autoridades investigan si el mal tiempo fue el causante de la pérdida de control del automotor

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El vehículo habría partido de la terminal de transportes del Salitre de la capital colombiana hacia las 9:30 de la noche con 24 pasajeros a bordo y 2 tripulantes, uno de ellos fallecido.

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Al momento de iniciarse el rescate por parte de las autoridades, un alud de tierra se avalanzó sobre los socorristas dejando como saldo tres uniformados lesionados y un menor de 12 años fallecido quien hacía las veces de guía a la misión de salvamento.Los heridos fueron trasladados a los hospitales de San Juan de Río Seco y Facatativá.

Por retrasos, Invias empieza proceso sancionatorio contra constructor del Túnel de La Línea

Foto: La República

Manizales. El instituto no sólo confirmó el retraso de 50% en la meta 4 del macroproyecto, como lo dijo la Contraloría General, sino que además empezará un proceso sancionatorio contra la Unión Temporal Segundo Centenario por incumplimiento en esta fase.

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El gerente de Grandes Proyectos del Instituto, Germán Grajales, señaló que la acción surte un debido proceso en el que una vez notificada la multa al contratista, que rodearía los $30.000 millones, éste debe hacer una evaluación y descargos por el incumplimiento de los términos de la meta. "Si no hay una justificación satisfactoria la multa queda en firme", dijo Grajales.
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Según Invias, la meta 4, cuyo corte era el pasado 28 de febrero, establece una excavación en el túnel principal de 3.080 metros y de 4 kilómetros de avance en los módulos que van de la salida del túnel a Cajamarca (Tolima) y de éste a Calarcá (Quindío). El proyecto está divido en 3 módulos: el 1 es el túnel principal (de 8,8 kilómetros), el 2 12 kilómetros de vía entre la boca del túnel y Cajamarca y el 3 otros 12 kilómetros entre el túnel y Calarcá. De acuerdo con Invias el contratista llegó a unos 1.500 kilómetros de excavación en total, lo que configura el atraso de 50%.
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Aunque los hitos 1,2 y 3 se cumplieron, dijo Grajales (aclarando que en el 3 hay aún aspectos pendientes y por ello no lo han pagado al contratista), la sumatoria total, de lo realizado a hoy, deja una atraso general de 18%, aproximadamente, en el avance del macroproyecto. Se conoció que al contratista no se le haría el pago del hito 4 (unos $35.000 millones) hasta tanto lo cumpla. "Lo que hay que dejar claro es que esto es un contrato llave en mano, es decir, la obra no se va a ampliar en plazo ni costará más", señaló.
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El precio establecido del macroproyecto es de alrededor de $630.000 millones y debe entregarse a mediados de 2013.

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El representante legal de la Unión Temporal, Carlos Collins, salió al paso y le dijo a LR que no existe tal atraso -que argumentará en los descargos- porque la fecha con la que lo está midiendo el Invias no es real. Mientras el Instituto indica que la fecha de iniciación de obra es el 1 de julio de 2009, el contratista señala que ésta es el 15 de septiembre del mismo año. La diferencia es de 2,5 meses, lo que para Collins, el hito 4 debe cumplirse en mayo y no en febrero. "Iniciamos obra el 15 de septiembre porque un día antes nos fue entregada la licencia ambiental y el contrato señala que la obra se inicia sólo cuando se tuviera este permiso", indicó.

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A esto agregó, que aún midiendo la meta bajo la fecha del Invias, existe un atraso de 10% en la excavación en la parte superior del túnel donde tienen un avance de 2.700 metros. "Para la fecha de nosotros vamos sobrados. Ahora como están establecidas los avances no es el método para hacer túneles", dijo.
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Por ello el contratista radicó en Invias el martes pasado una solicitud en la que pide modificar avances y metas en adelante. Se refiere a que hay unas obras que no se están considerando dentro de la meta (como los túneles y viaductos que realiza tras reajustar los diseños) y busca modificar la forma de medición de excavación en el túnel. "Que nos midan el avance en la parte superior del túnel y no como un todo porque la inferior se hace al final. Como lo piden hoy es ilógico porque nos dicen que primero excavemos y lugo revistamos, cuando las dos cosas se deben hacer simultáneamente"; sostuvo.

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A esto Grajales respondió que están evaluando técnica y jurídicamente los ajustes que se plantean, pero mantuvo la diferencia con el contratista frente a la fecha de iniciación de obras.
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Rediseño: habrá 29 viaductos y 24 túneles más

El contratista hizo ajustes a los diseños originales del proyecto Túnel de la Línea, que según Invias, optimiza el trayecto. Se trata de la construcción de 29 viaductos y 24 túneles adicionales al principal que implica menos obra a cielo abierto y un recorte del recorrido de 6 kilómetros. Invias señaló que ya se ejecutan obras y que el reajuste a los diseños lo permite el contrato llave en mano bajo responsabilidad del contratista, sin afectar el el precio final del proyecto.

Fuente:  La República

Continúa la racha de accidentes en TM

Ahora el turno fue para el articulado K070 de placas VDV380 del sistema, un Busscar Mercedes O400UPA que chocó contra una buseta afiliado a la Cooperativa Continental de Transportes, al parecer según testigos, cuando el conductor del bus de TM hizo caso omiso de la luz roja del semáforo en el cruce de la Calle 13 con Carrera 18 en el Centro de Bogotá. El resultado de la colisión fue de 12 personas heridas, ninguna de consideración que fueron remitidas al Hospital Santa Clara y a la Clínica San José.

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Este hecho se suma al de la semana pasada, cuando un articulado chocó aparatosamente contra una de las estaciones de la troncal norte del sistema dejando como resultado 23 personas lesionadas.

Camilo Patiño de viaje por el Valle del Cauca

Uno de nuestros corresponsales a quien conocimos hace más de 3 años gracias a sus excelentes dibujos de autobuses, ahora nos envía un completo material desde las varios rinconces del Valle del Cauca: Micros en la vía Buga - Tuluá, Intermunicipales en Buenaventura y una completa colección de imágenes del Masivo Integrado de Occidente MIO.

Distruta de las imágenes enviadas por Camilo accediendo a nuestras secciones Intermunicipales, Micros, y Urbanos.

Del Everest al Century y del Century al I6: La gama media de Irizar

Una planta industrial hace de Ormáiztegui, una pequeña localidad de la provincia de Guipúzcoa en la comunidad autónoma del País Vasco en España, un sitio siempre activo, donde la tecnología, el diseño y el conocimiento se unen a diario para hacer unos de los autobuses más espectaculares de Europa. El Irizar I6.

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El último lanzamiento de la carrocera es el reemplazo del veterano Century modelo que conocimos en el mercado colombiano y cuyas unidades se convirtieron en sujeto de culto por su ¨extrañeza¨ y belleza. Fueron pocas las empresas de transporte que tuvieron este tipo de unidades en sus filas, siendo Berlinas del Fonce la empresa que más vehículos Century tuvo en servicio, seguida por Flota Occidental.

El I6 está ubicado en la gama media de producto, un autobús de larga distancia de mediano lujo, presentando una mezcla de detalles producto de la fusión entre su hermano menor, el autobús de cercanías I4 y el legendario PB. Arup, el grupo de diseño encargado del diseño del PB en 2002, más que un modelo creó un lenguaje de marca, tan inconfundible que sus rasgos ahora hacen inconfundible la figura de un Irizar a la distancia. Ese mismo diseño ha sido fuente de inspiración a modelos de autobuses a nivel mundial, y hasta para los carroceros colombianos, quienes han plasmado en modelos como el Inconcar Ciclón, el Suprema Titanium y los Vission de Orión detalles formales y hasta piezas originales de esta carrocera, la más grande de España y la segunda a nivel europeo en la actualidad.

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El I6 nace producto de un diálogo profundo entre los equipos de diseño e ingeniería de la carrocera y sus clientes: Producto de ello el autobús es polivalente, puede externderse desde los 12 hasta los 15 metros dependiendo del chasís que el cliente escoja, y su gama de equipamiento hace que práctivamente el cliente pueda tener una pieza única, a su gusto y a la medida de su aplicación.

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La seguridad es una de las condiciones fundamentales para el desarrollo de este nuevo autocar, haciéndose énfasis en la construcción estructural para garantizar la resistencia al vuelco y a los impactos frontales; La seguridad activa también está a la orden del día puesto que los sistemas de iluminación han sido mejorados y el puesto de conducción presenta un alto grado de ergonomía para garantizar un ambiente de total control del vehículo.

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Disponible para el mercado Europeo sobre plataformas semiportantes MAN,DAF, Mercedes Benz y Scania , Irizar espera ofrecerlo además sobre su propia plataforma para convertirse en una carrocera integral ofreciendo en breve vehículos totalmente autoportantes.

Trágico accidente de bus escalera en la vía a Villavicencio



Foto canalrcn.com



Un lamentable saldo de 15 personas muertas y 21 heridas deja como resultado el accidente acontecido en la noche del Sábado 19 en el kilómetro 55 de la vía Bogotá - Villavicencio a la altura del tunel de Quebradablanca.

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El vehículo, una ¨chiva turística¨ con más 50 años de servicio chocó al interior del tunel de manera aparatosa al parecer, producto de una falla en su sistema de frenos. Las autoridades de tránsito responsables de la investigación iniciaron sus averiguaciones, ya que se desconoce el porqué un vehículo de estas características se encontaba realizando un servicio ¨expreso¨ en modalidad nacional.

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Los heridos, incluído el conductor de la chiva fueron trasladados a Bogotá al Hospital Simón Bolivar y a las Clínicas Martha y Meta de la ciudad de Villavicencio.

Cupo Especial de Crédito para empresas Operadoras del SITP de Bogotá

El Banco de Comercio Exterior de Colombia - Bancóldex y la Secretaría de la Movilidad de Bogotá, han celebrado un nuevo convenio que busca beneficiar a las empresas operadoras del Sistema Integrado de Transporte Público en la capital. Esta nueva línea de crédito busca dar continuidad al convenio celebrado entre las dos entidades en mayo de 2010, cuyo objetivo era el de financiar los estudios de Banca de Inversión y cierre financiero, requeridos para las empresas proponentes del SITP en su momento, cuando se dispusieron $6.620 Millones.

En esta oportunidad se tienen dispuestos $41.275 millones, que podrán ser destinados para atender las necesidades de capital de trabajo requeridos para el montaje y puesta en operación de las empresas operadoras del SITP. El monto máximo al que podrá optar cada operador es de $4.586 Millones, con un plazo máximo de hasta 4 años, dentro del cuál se incluye un período de gracia de hasta 18 meses.

Para perfeccionar la solicitud ante los intermediarios financieros, las empresas deberán presentar adicionalmente a la documentación requerida por las entidades financieras, el acta firmada de inicio del contrato con Transmilenio S.A. y el certificado de Cámara de Comercio con máximo 30 días calendario de antigüedad.

Fuente: Bancóldex S.A.
Más información en: http://www.bancoldex.com/

Un niño de 11 años muerto y 6 heridos en accidente de bus escolar

También hay un número no precisado de adultos lesionados.

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El automotor se volcó cuando iba por la transversal superior del barrio El Poblado. Abordo iban 18 alumnos del colegio Sagrado Corazón Montemayor, de Envigado; un además del conductor, otros dos adultos.
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De acuerdo con el reporte del Sistema Municipal de Prevención y Atención de Desastres de Medellín (Simpad), siete menores y una de las personas mayores de edad fueron conducidos con lesiones a centros asistenciales. Uno de los niños falleció en el camino.
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El accidente ocurrió hacia las 3:40 p.m. de este jueves, cuando bajaban por una pendiente de la calle 5 sur con carrera 25 y, al parecer por recalentamiento, el bus de placas TMI718, perteneciente a la empresa Vía Terrestre, perdió los frenos.
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"El conductor trató de maniobrar contra un barranco, con la mala suerte de que dio un giro", indicó un bombero que atendió la emergencia.
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El automotor tenía capacidad para 20 pasajeros, de acuerdo con una fuente de la institución educativa a la que pertenecen los menores de edad.

Medellín

Fuente: eltiempo.com

Nuevos Marcopolo Paradiso G7 1800DD y 1600 LD

Los dos modelos faltantes para completar la generación G7 de rodoviarios de Marcopolo están al aire este mes: Se de los modelos Paradiso 1800DD y Paradiso 1600LD.
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El primero de ellos, el obvio reemplazo del modelo anterior G6 1800DD que se hallaba en el mercado desde 2001 y se convirtió en un éxito rotundo en ventas, llegando a liderar el segmento de larga distancia en los mercados Venezolano, Peruano y por su puesto el Brasilero. Con una longitud de más de 14 metros y casi 4.1 metros de altura y la posibilidad de albergar hasta 60 pasajeros en acomodación tipo ¨buscama¨.

El segundo es el reemplazo del famoso ¨piso y medio¨ de la G6 y es un vehículo de gran altura y excelente capacidad de bodegas, el cual ubica al conductor en un cubículo secundario en el tercio inferior de la carrocería.

Presentados sobre plataformas Volvo B12R  y Scania K420 respectivamente, es obvio que pronto darán mucho de que hablar, aunque por lo pronto su importación o fabricación por parte de Superpolo para el mercado Colombiano esté descartada.   

Primicia Cortesía de Edwin Loza de Buses del Perú  http://www.busesdelperu.com.pe/

Imágenes de Philippe Hoffmann Coelho

Mintransporte propone solución temporal para el servicio de buses en la carrera séptima

Una novedosa propuesta para aliviar la movilidad en la carrera séptima ante la decisión del alcalde de Bogota, Samuel Moreno de aplazar el inicio de Transmilenio ligero por esta importante vía hizo hoy el ministro de Transporte, Germán Cardona.

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Cardona sugirió retirar todos los buses, busetas y colectivos de la carrera séptima y sustituirlos por buses de transporte masivo ya sean transmilenios o alimentadores pero que tenga puertas a ambos lados y señaló que estos vehículos deben tener una capacidad mayor a 80 pasajeros.

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El ministro de Transporte dijo que también deben instalarse paraderos a lado y lado de la vía para que recojan y dejen a los usuarios sin ningún problema de movilidad,

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“Ese no es un invento mío, sino un modelo ejemplar que se está aplicando en la quinta avenida de Nueva York y que permite transitar tantos a los vehículos de transporte público como particular sin mayor inconvenientes ni trancón”

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El ministro afirmó que esta sería una solución inmediata sin hacer un Transmilenio ligero y sin tener una vía exclusiva.

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El funcionario se pronunció en el foro denominado ‘Cambio climático: oportunidades y amenazas para su negocio’, que se cumple en la biblioteca Julio Mario Santodomingo en el norte de Bogotá.

Fuente: Caracol Radio

Senador Luis Fernando Velasco habla sobre combustibles

Atendiendo la solicitud del Presidente de la CCT, el Dr. Jorge García representante del sector de carga; el Presidente del CST, Dr. Marino Quintero Tovar y el Director Ejecutivo, Dr. Camilo García, convocaron al evento al cual asistieron miembros de la supragremiación y representantes de algunos gremios de carga.

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Al evento concurrieron la Dra. María Flor Rincón, miembro de la junta directiva de ACOOTRANSCOL, el Director Ejecutivo de ASOTRANS, Dr. Carlos Campillo, el Presidente de ACOLTES, Dr. Lupoani Sánchez, el Director Ejecutivo de ADITT, Dr. José Yesid Rodríguez. Además, estuvieron el Director Ejecutivo de ACOLMI, Dr. Héctor Verastegui, el Director Ejecutivo de CORPOTRANS, Dr. Álvaro Monroy. También nos acompañaron los Directivos de la ACC, Dr. Ricardo Virviesca, Dr. Enrique Virviesca, Dr. Juan Carlos Bobadilla y los representantes de ASECARGA.
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Velasco inició alertando al sector sobre las alzas desmedidas del petróleo, las cuales son reguladas
por el precio internacional, convirtiéndose ésto en el primer error del gobierno nacional "producir un galón de gasolina o diesel en Colombia tiene un costo de 90 centavos de dólar",.. creando un malestar que no solo afecta a la industria transportadora o al propietario de un vehículo automotor sino a todo un país."
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El senador resalto la importancia de hacerle ver al Gobierno que no debe utilizar más una fómula para calcular precios de la gasolina que tenga como piso la cotización en el golfo de México, "nos cobran nuestro combustible como si nosotros fuéramos importadores" enfatizó.

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El parlamentario concluyo su intervención con la necesidad de trabajar en unidad, comprometerse a socializar el tema, pronunciarse ante las entidades gubernamentales y generar debate alrededor de la crisis económica que se va a producir si no se paran las alzas al hidrocarburo.

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El acto finalizó con el compromiso del Dr. Quintero Tovar en acercarse al Ministerio de Minas y Energía y además convocar a gerentes, dirigentes, directivos y todos los miembros del sector a una jornada académica, donde con colaboración del congresista Velasco le mostrarán la verdad detrás de las alzas petroleras.

Fuente: CST

GB : La nueva minibuseta de Hino

Luego de su lanzamiento a finales del año pasado, es grato empezar a ver en las líneas de carrozado y en las calles la nueva Hino GB, el primer producto lanzado por Praco Didacol para este segmento del transporte de pasajeros en Colombia.

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Se trata de una plataforma compacta y robusta ensamblada en Colombia en la nueva planta de Hino ubicada en el municipio de Cota, con CKD traído de Japón. El nuevo vehículo cuenta con una distancia entre ejes de 3430m.m. lo que permitirá desarrollar vehículos de hasta 24 pasajeros mas conductor y un peso bruto vehicular máximo (PVB) de 7500 Kg.

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La planta motriz es marca Hino N04C TT es un Diesel con sistema Common Rail, con u n desplazamiento de 4 litros y capaz de entregar una potencia final de 148HP a 3000 R.P.M, y un torque de 40Kg/m a 1600 R.P.M. , cifras bastante respetables para un vehículo de esas dimensiones que presagian una conducción ágil y según el fabricante, un consumo inferior a los vehículos competidores de la gama. El sistema de frenos es hidráulico.

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Cabe resaltar que al igual del recientemente renovado FC4J busetón, que ahora se denomina FC9J, este vehículo viene desarrollado para cumplir con norma Euro III, punto a favor en materia de protección al medio ambiente, pero en contra dadas las pésimas condiciones del combustible que se distribuye a nivel nacional.

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Como es tradición en los productos Hino, el chasís trae de fábrica su correspondiente torpedo o Millaré original (un gran alivio para los carroceros) con un atractivo diseño, en todos claros para resaltar los comandos y completa instrumentación. Cuenta además con columna de dirección ajustable.

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Disponible en toda la red Praco Didacol del país, se espera que este vehículo cumpla a cabalidad con las expectativas que ha generado y que permita que tanto pasajeros como propietarios y conductores puedan disfrutar de la calidad, respaldo y prestigio de la reputada marca japonesa.

Andina EGO: Grandeza sobre ruedas

Un nuevo producto se encuentra en las vitrinas desde Marzo del presente año, Andina EGO. Un autobús intermunicipal desarrollado totalmente en Colombia por la carrocera originaria del Valle del Cauca. Se trata de un vehículo multipropósito orientado al transporte intermunicipal de mediana y larga distancia, pero tan versatil que permite carrozarse para servicio especial y escolar.

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El prototipo presentado por Andina aparece en versión 12.7 metros sobre chasís Chevrolet LV 150, con 38 plazas reclinables, bodegas pasantes con iluminación LED, completo sistema de audio y video y acabados de primera para satisfacer los gustos del gremio transportador. Entre los detalles exteriores están los laterales sin boceles, iluminación exterior en policarbonato y LED´S, vidrios templados curvos de gran tamaño para mayor visibilidad de los pasajeros, una amplia sección de ventanas en el área del conductor y un cristal panorámico de dos cuerpos para mayor economía de recambio.

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El interior cuenta con una consola de conductor ergonómica con acabados en madera, silla de conductor neumática regulable, sistema de visión trasera mediante cámara y monitor de 9¨, desempañador, toma a 12V para accesorios y Radio DVD con posibilidad de 2 ó 3 pantallas LCD motorizadas automáticas.

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La silletería es uno de sus puntos interesantes, ya que es fabricada en el país con altos estándares de calidad, reclinable y con descansa pantorrillas y portavasos.

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Además cuenta con portapaquetes amplios soldados a la carrocería para evitar ruidos y desajustes con salidas de aire e iluminación independiente por cada puesto, dormitorio para el conductor con luz y aire acondicionado, baño de lujo con ventana basculante,iluminación LED y teminados en madera.

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Andina y su equipo de ingeniería y diseño hicieron énfasis en las necesidades del transportador colombiano, generando una estructura sólida y durable diseñada para soportar el rigor del trabajo pesado y la topografía nacional, así como las condiciones de la malla vial, cumpliendo con los requerimientos de la norma NTC 5206 y las directrices de la normativa ECE R-66 de resistencia al vuelco.

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Una de las directrices del proyecto EGO fue el de generar además de un vehículo nuevo, la mayor cantidad de empleo posible, reduciendo la utilización

de elementos importados y confiando en la mano de obra calificada y los proveedores que se encuentran en la región.

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Disponible en versiones de 11, 12, 12,7 y 13,2 metros y con posibilidad de montarse sobre plataformas de Chevrolet, Mercedes Benz , International e Hino su precio de arranca por el orden de los 170 millones de pesos para la versión 12 metros sin bodega pasante. Andina EGO, otra muestra de que los carroceros de nuestro país están en capacidad de generar productos de alto nivel de complejidad con calidad.