Los Vehículos del SITP

El congreso nacional de Conaltur en su versión XXXIV, llevada a cabo durante la penúltima semana de Febrero de 2011 tuvo un sabor particular. Además de tratarse de el primer evento gremial del transporte de pasajeros del año, permitío al ciudadano del común tener acceso a la muestra comercial de vehículos y acercarlos a los prototipos de los que podrían llegar a ser los autobuses del Sistema Integrado de Transporte SITP.

Según Marco Tulio Gutierrez la implementación del sistema permitirá zanjar la brecha de más de 40 años de atraso que presenta el sistema de transporte urbano de la capital del país. Además el Alcalde Mayor de Bogotá, Samuel Moreno rojas afirmó que gracias al nuevo modelo se terminará la denominada ¨guerra del centavo¨ y mejorará la movilidad en la ciudad.

La muestra comercial estuvo protagonizada por los modelos de bus tipo ¨Padrón¨, presentados por Marcopolo y Busscar sobre chasises Volvo y Scania respectivamente. A la cita también acudió Navitrans presentando su modelo de autobús tipo ¨Machaca¨ importado como unidad completa desde México y se presentaron los ya conocidos modelos de carrocerías JGB, Picasso e Ibiza. También hubo lugar para los vehículos de mediana capacidad, presentándose busetones sobre chasís Euro IV de International y Mercedes Benz en carrocerías Busscar Fussion y Marcopolo Senior.

Volvo y sus Adelantos

Los Avances Más Destacables

Volvo llegó muy bien armado para atacar el mercado Colombiano, su estrategia y posicionamiento no están determinados por el precio, sino por sus avances técnicos y seguridad activa, que también fueron presentados durante el evento en Corferias.

Caja I-Shift
Controlada electrónicamente y automática permite también cambiar las marchas de modo manual. Si se elige de modo automático, los cambios se realizan sin que el conductor lo perciba y puede programarse de acuerdo con el tipo de trabajo que se realice, buscando insertar las marchas en el momento adecuado optimizando el consumo de combustible. Si se elige el modo manual, puede oprimirse un botón en la palanca que permite hacer los cambios como cualquier vehículo de gran lujo.

Sistema Antirodamiento.
Cuando el vehículo se detiene en pendientes, la combinación del control de crucero con el acelerador electrónico y la caja de velocidades I-Shift, permite leer la inclinación del terreno y da un tiempo de 3 a 5 segundos para arrancar soltando el pedal de freno y acelerar, sin sacudidas ni tirones.

Freno de Motor VEB (Volvo Engine Brake)

Un sistema de freno por compresión y el regulador de presión de gases se unen. El primero, actúa sobre el motor aplicando una potencia de frenado adicional sobre los pistones y el segundo ayudando a cerrar la válvula de escape con lo que se logra una fuerza de frenado de casi 350HP en el B9R. Asimismo el sistema aumenta la duración de las pastillas.

Arquitectura Electrónica Volvo BEA2

Montado en el tablero de instrumentos, este sistema permite la comunicación continua entre los componentes que son controlados por los computadores del vehículo, los sistemas de advertencia y diagnóstico de fallas. Presenta en el tablero información de más de 50 funciones y permite anticipar los servicios a realizar, con lo que el vehículo reduce el tiempo de permanencia en los talleres. Asímismo la red multiplexada, reduce la cantidad de cables y facilita que al vehículo se le programen funciones adicionales.

Volvo Revoluciona la Forma de Viajar en Colombia

Dos Nuevos Chasises Para El Mercado Nacional

Volvo, el fabricante sueco reputado por sus enormes avances en pro de la seguridad activa y en especial la pasiva, junto a una línea de transporte pesado muy fuerte en el viejo continente, ahora decide atacar con una mayor agresividad el mercado de buses intermunicipales en nuestro país.

Aunque en Colombia, su participación en el mercado de transporte masivo es mayoritaria a través de los chasises para articulados, biarticulados y alimentadores; en el mercado de intermunicipales entre 2005 y 2007 se tuvo una incursión que no se encontraba a la altura de lo esperado para una marca de ese talante, pese a tener vehículos de notables especificaciones técnicas y gran desempeño.

Ahora, las cosas cambian puesto que Volvo regresa muy bien armado para atender el mercado de buses intermunicipales, teniendo como punto de mira al superventas de Colmotores, el Chevrolet LV150 que lleva casi 10 años siendo el preferido por nuestros transportadores.

Primero, los buses y camiones Volvo ya no son representados por Colmotores. Ahora la comercialización y la postventa quedan bajo el respaldo del grupo Chaid Neme S.A., el mayor autopartista del país y que desde hace más de 50 años es el fiel representante de la marca sueca en Colombia. Esta combinación de experiencia, conocimiento de la marca y la capacidad de distribución, dará un gran impulso a la marca, teniendo en cuenta que las expectativas están en el orden de vender entre 70 y 100 chasises durante este 2010.

Asimismo, presentan dos vehículos con una gran cantidad de adelantos tecnológicos con los que se logra una formidable combinación entre rendimiento y seguridad.

El Volvo B9R, tiene un rendimiento excepcional en proporción a su cilindrada; puesto que con sólo 9.4 Litros ofrece potencias de 340HP y 380HP a 1900rpm. Por otra parte en el momento de torque producen 1632Nm y 1740Nm a 1200rpm, respectivamente; vistas estas cifras, la diferencia en cilindrada con otros chasises, no lo afecta y en cambio incide en el ahorro de combustible, que puede alcanzar entre un 20% a 25% comparado con otros modelos.

Basta pensar que el chasís referencia LV150 produce 360HP a 2000rpm y 1421Nm de torque a 1400rpm, los datos hablan por sí solos. El chasís B9R puede carrozarse para configurar un vehículo de hasta 13.2 Metros, cuenta con una capacidad de carga de 18 Toneladas y viene en configuración de dos ejes (4X2).

Por su parte, el B12R es aún más sorprendente con sus 12.1 Litros de cilindrada. Al margen de su mayor cilindrada, lo más llamativo es que se ofrece únicamente en configuración de doble eje trasero (6X2) y 420HP de Potencia entre 1600 y 1800 rpm. El torque alcanza la impresionante cifra de 2000Nm constantes entre 1050 y 1450 rpm; asimismo cuenta con una capacidad de 24 Toneladas y un largo que puede alcanzar los 14 Metros.

Los motores son totalmente electrónicos, de 6 cilindros; 4 válvulas por cilindro, naturalmente turbocargados y con acelerador electrónico, que elimina la necesidad de guayas y sistemas hidráulicos; una señal activa un potenciómetro que ajusta la progresión del acelerador, brindando una confiabilidad insuperable al sistema. Este sistema tiene como un perfecto aliado a la caja automática I-Shift controlada a través del computador; obviamente las suspensiones son neumáticas, tienen control de nivel electrónico y complementadas con amortiguadores de doble acción para brindar el máximo confort al pasajero.

Para las carreteras de montaña nuestras, la capacidad de frenado es un elemento clave. Los Volvo vienen dotados de frenos de disco en los ejes delanteros y traseros, que unidos al ABS, el retarder VEB (Volvo Engine Brake) y el control de tracción, aportan una alta dosis de seguridad activa y menor fatiga para el profesional que opera el vehículo.

El vehículo de la presentación, es el vehículo que Chaneme ha cedido a la santandereana Copetrán para realizar las pruebas y demostración de todas sus bondades. Este corresponde al chasís B9R de 380HP, carrozado por Superpolo, en el cuál se estrenaba un nuevo diseño de tapicería, configurado para 36 pasajeros y dotado de dos baños, la silletería ofrece un ángulo de reclinación que supera los 135 grados y un buen espacio entre cada fila.

De momento sólo Superpolo y Busscar se encuentran homologados para carrozar estos chasises.

Para hablar de los adelantos técnicos, podríamos dedicar páginas enteras para reseñarlos, pero en nuestro documento adicional los ampliamos para el conocimiento de todos.

Finalmente, queda el precio de los chasises, el B9R 4X2 tiene un precio base de 260 Millones, mientras que el B12R 6X2 se ofrece en la no despreciable suma de 313 Millones. Ciertamente, el precio es elevado si se compara con la competencia, pero los avances electrónicos y de seguridad harán la gran diferencia.

Sin embargo, estos chasises pueden marcar la pauta con respecto al cambio de mentalidad que implica pasar de la mecánica tradicional a los sistemas electrónicos, así como ocurrió con los vehículos particulares. (WMG)

Colombiabus asistió a la presentación de los Buses y Camiones Volvo, por una gentil invitación de Chaneme Comercial S.A.

Crónicas de Viaje: Bogotá - Medellín - Bogotá

860 Kilómetros Ida y Regreso en menos de 24 Horas

Viajar por carretera siempre será un motivo especial, más cuando se hace para llegar a Medellín y compartir con nuestros amigos el IV Aniversario de Colombiabus. A las 10:00 PM fue nuestra cita en la Terminal de Bogotá con Charlie Rodríguez, Carolina Parra y Alberto Tejedor

Flota Magdalena renovó con rapidez su parque automotor, entonces viajar con ellos era una buena oportunidad para evaluar cuanto ha mejorado la empresa desde 2008, cuando la Superintendencia de Puertos y Transporte tuvo que intervenir. La hora de salida del bus estaba programada para las 10:45 PM y para nuestro desconcierto nos indican que están asignadas las 4 últimas sillas.
El vehículo llega a la plataforma de abordaje y el desencanto desaparece momentáneamente al notar que se trata de un Mercedes Benz OH1636, Modelo 2008, carrozado JGB Picasso y que perteneció a Cootransfusa. Sin embargo, ubicarse en los puestos se convierte en un malestar al encontrar que el bus está configurado para 38 puestos, sin descansapies, y lo peor: nuestras sillas también habían sido vendidas a otros pasajeros.
Ya en carretera, da la impresión que el ruido del motor es mayor al acostumbrado, no se siente la velocidad, los crujidos de los portaequipajes están de modo permanente pero el viajero termina habituándose. Asimismo, el efecto de silla mecedora y el bamboleo en algunas curvas es notorio cuando se inicia el descenso desde el Alto de la Tribuna hasta Villeta. El aire acondicionado Doowon coreano enfría rápidamente, aunque genera un poco más de resequedad en la cabina, adelante se siente muy helado y atrás la temperatura es agradable.

Llegamos a La Dorada donde hacemos una parada, esperando que unos pasajeros tomaran unas sillas asignadas desde Bogotá, lo que genera algunas quejas por la demora y porque los puestos al final no fueron tomados. Alcanzo a tomar referencias hasta el cruce a Puerto Boyacá donde el sueño nos vence, hasta despertar en cercanías de Santuario, ya en el departamento de Antioquia. Tras 9 horas de viaje llegamos a la Terminal del Norte de Medellín, donde hacemos un trasbordo y nos dirigimos a la del Sur, para ultimar los detalles de nuestro IV Aniversario de Colombiabus.

Después de la visita a Reparbus, hacia las 9:00 P.M. regresamos a la Terminal del Norte para tomar el bus de regreso a Bogotá. Decidimos evaluar otra empresa y compramos tiquetes para el viaje de las 9:30 P.M. de Empresa Arauca. Al mirar al techo encontramos que el vehículo está equipado con Aire Carrier con control de temperatura y vemos que se trata de un Chevrolet LV150 con carrocería Indubo Gálata, pero con el frente cambiado por uno de Marcopolo Andare Class.
Las sillas asignadas estaban eran las 29/30 y otra vez encontramos que fueron ocupadas por otros pasajeros, solicitamos nos ubiquen y nos dejan en la mitad. Los conductores, nos saludan con amabilidad y dan algunas indicaciones sobre la ruta y el manejo correcto del sanitario en el vehículo. Las sillas son de Olímpica Intercity con descansapies, con bastante anchura que contrasta con lo plano del apoyacabezas, lo que genera aprehensión. El mecanismo para reclinar el espaldar es sencillo de manejar, pero hay que oprimir el botón con más fuerza de lo normal, finalmente logramos una posición muy cómoda durante el viaje.

Pese a ser un vehículo modelo 2004 no se le sienten ruidos de los
portaequipajes y desde nuestra posición, el sonido del motor casi no se percibe. A diferencia del Mercedes Benz del trayecto de ida, en este LV150 sí se siente la velocidad cuando notamos que supera los 80Km/h. Mientras nos llega el sueño, conversamos con Alberto sobre los conductores y la dureza de su trabajo: 20 o más días lejos de sus familias, jornadas de manejo que superan las 18 horas, empresas que en algunos casos les exigen dinero para vincularlos, trato despectivo de sus jefes y un nivel elevado de estrés. Esto nos lleva a inferir que muchos de los accidentes se generan no por la falta de capacidad del conductor, sino por su entorno que los lleva a cometer errores de manejo.
El sueño nos alcanza antes de Cocorná y regresa hasta Puerto Salgar, donde nos detenemos para comer sobre las 2:00 A.M. el hambre no se siente, pero haciendo cuentas estimamos que antes de las 7:00 A.M. llegaremos a Bogotá. Sobre las 6:00 A.M. al despertar notamos que ya casi vamos a completar el ascenso al Alto de la Tribuna. Cuarenta minutos después, llegamos a la Terminal de Bogotá, agradecemos al conductor quien nos llevó sin ningún contratiempo.

El ingreso a la zona de llegada de pasajeros y taxis es una tortura, porque en cada puerta de acceso un sólo oficial de policía pretende confrontar con un Avantel, las cédulas de 40 personas al mismo tiempo, olvidándose que a esta hora llegan la mayoría de los buses de servicio preferencial que durante la noche han recorrido rutas medianas y largas. Nadie se opone a que se ejerzan los controles, pero debe garantizarse un ingreso sin congestiones y ágil, no hay que olvidar que muchos viajeros llegan con cajas, maletas enormes, niños, ancianos, bultos y hasta animales.

El balance es satisfactorio al viajar con Empresa Arauca, es una buena alternativa a considerar para la ruta Bogotá-Medellín. No puede decirse lo mismo de Flota Magdalena, puesto que esperábamos más, aunque el parque automotor mejoró mucho en muy poco tiempo, los rasgos de informalidad opacan la actualización de los vehículos.

De todos modos, quedan las ganas de regresar y redactar nuevas crónicas. Esperamos que las empresas tengan en cuenta que aún tienen mucho que hacer en favor del pasajero, cada vez más exigente y que a través de estos medios, tiene la posibilidad de estar más informado sobre los vehículos en que viaja.

Hasta Una Próxima Crónica.

LOS HECHOS MAS IMPORTANTES DEL 2009 - MES A MES

Enero - Tecnobus Platinum

A Comienzo de año, antes del Marcopolo Paradiso, el diseñador Juan Carlos Puentes quien se dedicaba a proveer partes importadas para carrocerías, presenta una atrevida propuesta de diseño exterior y con varios aditamentos aerodinámicos. Diseño nacional, componentes importados de China en su interior, fue lo más audaz del 2009 en concepto exterior, logró aceptación. Aunque tiene todavía gran el reto de competir con fabricantes de más tradición y posicionamiento, así como el de la calidad y ajuste de los componentes del interior.

Febrero - Marcopolo Paradiso 1200

Anunciado desde 2008 como sustituto del superventas Andare Class, que ya acusaba cierto cansancio entre transportadores y pasajeros, gradualmente se fue convirtiendo en el modelo más exitoso del año desde el punto de vista comercial.
Se destaca por tener un piso completamente plano, en su interior mantuvo la línea continuista del Andare Class ; puesto que no existe mayor diferencia entre ellos, salvo el sanitario que sí tuvo un nuevo diseño. Allí estuvo Colombiabus, en la presentación oficial del modelo a la prensa y a los transportadores.

Marzo - La norma NTC 5206

Esta norma regirá para la fabricación de carrocerías en Colombia, algo muy importante para salir del rezago que tenemos ante los productos internacionales. Esta norma permitirá que el usuario se desplace en verdaderos autobuses; hechos con todas las normas de calidad, durabilidad, seguridad con base en normas internacionales.

No ha sido fácil el proceso de preparación para que nuestros carroceros cumplan la norma. Por ello se ha buscado el apoyo de la academia (Universidad Tecnológica de Pereira) para el desarrollo de bancos de pruebas, las agremiaciones de fabricantes (Asonicar) y gobernaciones y alcaldías (Boyacá y Bogotá). Asimismo, ha motivado a los carroceros a crear nuevas formas de asociarse para producir y vender sus productos (Carrocerías Unidas). Quienes no se prepararon para obtener la certificación o no buscaron trabajar en conjunto con otros productores del medio o simplemente no prestaron atención, desaparecerán. No debe olvidarse que la norma es muy rigurosa, pero lo importante es que se trabaje para el bienestar del usuario y tener unidades certificadas que puedan venderse en el exterior.

Abril - Hino Inaugura Su Planta En Colombia

Hino, la marca Japonesa que desde 1991 inició su avanzada en Colombia con sus camiones y que posteriormente abrió sus horizontes con buses y busetones, inauguró su planta en Cota (Cundinamarca) con la que pretende atender el mercado andino. Con una capacidad inicial para producir 8000 unidades, también le permite a la marca consolidar su posición en el mercado de Busetones, donde su modelo FC4JJ lleva varios años dominando este nicho, con una buena ventaja. Asimismo, es un modelo de verdadera inversión extranjera y permitiendo un porcentaje de integración de la industria nacional en el ensamblaje de los chasises.

Mayo - Indubo Océano 370

Probablemente la mayor apuesta de un fabricante nacional con destino al transporte de lujo y servicios preferenciales. Aprovecha su mayor altura para ofrecer un piso completamente plano, aunque el resultado estético exterior conseguido por Vista Diseño es actual y acertado, lo más impactante es su interior: distribución totalmente igual en sus sillas, asientos en cuero, sillas regulables que superan los 135º de inclinación y la calidad de Indubo.

Infortunadamente su estrategia comercial no ha acompañado el desarrollo del vehículo y por eso no se ha visto en nuestras carreteras, pero es un modelo digno de ser incorporado por los transportadores que deseen ofrecer un verdadero nivel de lujo y confort.


Junio - La Escasez de Chasises

Algunas creaciones de carrocerías para buses, busetones y micros comenzaron a sufrir, puesto que se evidenció una escasez de material que tuvo a varias fábricas en aprietos. A excepción de las extranjeras que tienen plantas en Colombia, las nacionales más conocidas y reputadas, tuvieron que trabajar a media marcha, volcarse a producir vehículos más pequeños o llegando al drama de haber completado un mes sin recibir material para carrozar. Un momento de incertidumbre a mediados de 2009.

Julio - La Consolidación de los Masivos

Aunque se acusa a muchos de los sistemas del transporte masivo de nuestras ciudades de presentar retrasos, generar detrimento patrimonial y sobrecostos; es cada vez más notorio el volcamiento de los gobiernos local y nacional a este tipo de sistemas. Casos como Medellín, buscan la integración total de las modalidades de transporte, buscando optimizar los tiempos en los desplazamientos y garantizando eficiencia. De todos modos, hay temas pendientes para asegurar la culminación de estos proyectos como los diseños y ampliaciones de plazos y montos, dar un uso adecuado de los recursos públicos, terminar con el incumplimiento de los aportes de algunos entes territoriales, incrementar la velocidad en la reestructuación de rutas y eliminar la sobreoferta.

Agosto - El Avance de los Megaproyectos de Transporte

En algunas regiones del país, se trabaja en la culminación de tramos de doble calzada y en el aseguramiento de recursos para iniciarlos en otras zonas de Colombia. Es así como los tramos Bogotá-Girardot y Bogotá-Sogamoso se convierten en realidad y buscan integrarse, por otra parte la obtención de fuentes de financiación para el proyecto Autopistas de la Montaña que buscará unir a Medellín con la región de Urabá abren más posibilidades para el comercio, la integración y asimismo ayudan a mitigar el atraso vial que tenemos, el cuál supera el medio siglo.

Septiembre - Unidas Macondo / Las Tertulias Busólogas

De una alianza inesperada, pues reúne las culturas Antioqueña (Reparbus e ICC), Boyacense (Tecnicar) y de Bogotá (Autobuses Delta), surgió la buseta Macondo con miras a atender el transporte masivo de las ciudades y rutas de alimentación. Aunque el diseño aporta novedades en el interior, lo más importante es la asociación de los fabricantes, como una forma para compartir costos, reducir los riesgos, facilitar la comercialización, la postventa y atender la norma NTC5206.

Adicionalmente, buscando un espacio para generar debates, crear conciencia, presentar propuestas e incrementar los conocimientos de todos los que se apasionan por los buses y el sector del transporte terrestre de pasajeros en nuestro país, Colombiabus organizó las primeras Tertulias Busólogas. Desde entonces, estás han generado gran expectativa y entusiasmo entre las personas que visitan y apoyan a Colombiabus, se espera en 2010 continuarlas tanto en Bogotá como en otras ciudades.

Octubre - La Nueva Imagen de Coflonorte (Los Libertadores)

Los vehículos de Libertadores siempre recibieron críticas desde que se cambió la bonita imagen azul de los preferenciales Scania al color verde, que para muchos hacía que los buses se vieran más antiguos y para otros daban la impresión de ser de turismo; cuando circuló la propuesta nueva, fue recibida con muchos elogios.

Infortunadamente, a los pocos días de aparecer los primeros vehículos, se descubrió que el diseño había sido tomado de la mexicana Transportes y Autobuses del Pacífico S.A. Seguramente a los incondicionales de Libertadores, el nuevo diseño les parecerá bien, pero este desafortunado cambio refleja la falta de departamentos de imagen y mercadeo en muchas empresas o por ahorrarse un dinero, dejan de contratar un diseñador serio y al final resulta más costoso. Uno de los fiascos del 2009.

Noviembre Velotax – LimosinaLine

Aunque existe el transporte en vehículos cada vez más confortables, pocas empresas se atreven a ofrecer un nivel de lujo y confort superiores. Velotax dio un gran golpe de opinión al presentar de un día para otro su clase LimosinaLine, con la que está cubriendo inicialmente la ruta Bogotá-Pereira-Bogotá.

En este servicio se brindan al pasajero otros servicios por encima del usual sanitario, aire acondicionado y vehículos de última generación. Por ello 34 sillas de gran espacio y múltiples posiciones de reclinación, refrigerios, cobijas, y lo más destacable: internet Wi-Fi están a disposición del viajero. Asimismo, Velotax busca recuperar ese nivel confort y buena atención en este corredor, tan importante y demandado. Una vez el pasajero conozca y evalúe el servicio, querrá tener la misma opción para viajar, lo cuál deberá mover a las demás empresas.

Diciembre - JGB Atlantis

Quizá el secreto mejor guardado de los productores nacionales, pues nadie esperaba lanzamientos a finales de año. Tiene un buen balance entre una mezcla de estilos de varios fabricantes (Tecnobus, Irizar, Yutong) y los laterales del Picasso anterior, por ello se puede decir que es una evolución de este modelo. Al margen de la mezcla y el estilo continuista, el resultado es afortunado, sin generar pesadez en el diseño y supone un refresco de imagen para el Picasso que llevaba casi 6 años en el mercado. Finalmente, nació con un buen pie, puesto que ya existen más de 15 pedidos, fue la sorpresa del cierre de año.