GB : La nueva minibuseta de Hino

Luego de su lanzamiento a finales del año pasado, es grato empezar a ver en las líneas de carrozado y en las calles la nueva Hino GB, el primer producto lanzado por Praco Didacol para este segmento del transporte de pasajeros en Colombia.

.

Se trata de una plataforma compacta y robusta ensamblada en Colombia en la nueva planta de Hino ubicada en el municipio de Cota, con CKD traído de Japón. El nuevo vehículo cuenta con una distancia entre ejes de 3430m.m. lo que permitirá desarrollar vehículos de hasta 24 pasajeros mas conductor y un peso bruto vehicular máximo (PVB) de 7500 Kg.

.

La planta motriz es marca Hino N04C TT es un Diesel con sistema Common Rail, con u n desplazamiento de 4 litros y capaz de entregar una potencia final de 148HP a 3000 R.P.M, y un torque de 40Kg/m a 1600 R.P.M. , cifras bastante respetables para un vehículo de esas dimensiones que presagian una conducción ágil y según el fabricante, un consumo inferior a los vehículos competidores de la gama. El sistema de frenos es hidráulico.

.

Cabe resaltar que al igual del recientemente renovado FC4J busetón, que ahora se denomina FC9J, este vehículo viene desarrollado para cumplir con norma Euro III, punto a favor en materia de protección al medio ambiente, pero en contra dadas las pésimas condiciones del combustible que se distribuye a nivel nacional.

.

Como es tradición en los productos Hino, el chasís trae de fábrica su correspondiente torpedo o Millaré original (un gran alivio para los carroceros) con un atractivo diseño, en todos claros para resaltar los comandos y completa instrumentación. Cuenta además con columna de dirección ajustable.

.

Disponible en toda la red Praco Didacol del país, se espera que este vehículo cumpla a cabalidad con las expectativas que ha generado y que permita que tanto pasajeros como propietarios y conductores puedan disfrutar de la calidad, respaldo y prestigio de la reputada marca japonesa.

Andina EGO: Grandeza sobre ruedas

Un nuevo producto se encuentra en las vitrinas desde Marzo del presente año, Andina EGO. Un autobús intermunicipal desarrollado totalmente en Colombia por la carrocera originaria del Valle del Cauca. Se trata de un vehículo multipropósito orientado al transporte intermunicipal de mediana y larga distancia, pero tan versatil que permite carrozarse para servicio especial y escolar.

.

El prototipo presentado por Andina aparece en versión 12.7 metros sobre chasís Chevrolet LV 150, con 38 plazas reclinables, bodegas pasantes con iluminación LED, completo sistema de audio y video y acabados de primera para satisfacer los gustos del gremio transportador. Entre los detalles exteriores están los laterales sin boceles, iluminación exterior en policarbonato y LED´S, vidrios templados curvos de gran tamaño para mayor visibilidad de los pasajeros, una amplia sección de ventanas en el área del conductor y un cristal panorámico de dos cuerpos para mayor economía de recambio.

.

El interior cuenta con una consola de conductor ergonómica con acabados en madera, silla de conductor neumática regulable, sistema de visión trasera mediante cámara y monitor de 9¨, desempañador, toma a 12V para accesorios y Radio DVD con posibilidad de 2 ó 3 pantallas LCD motorizadas automáticas.

.

La silletería es uno de sus puntos interesantes, ya que es fabricada en el país con altos estándares de calidad, reclinable y con descansa pantorrillas y portavasos.

.

Además cuenta con portapaquetes amplios soldados a la carrocería para evitar ruidos y desajustes con salidas de aire e iluminación independiente por cada puesto, dormitorio para el conductor con luz y aire acondicionado, baño de lujo con ventana basculante,iluminación LED y teminados en madera.

.

Andina y su equipo de ingeniería y diseño hicieron énfasis en las necesidades del transportador colombiano, generando una estructura sólida y durable diseñada para soportar el rigor del trabajo pesado y la topografía nacional, así como las condiciones de la malla vial, cumpliendo con los requerimientos de la norma NTC 5206 y las directrices de la normativa ECE R-66 de resistencia al vuelco.

.

Una de las directrices del proyecto EGO fue el de generar además de un vehículo nuevo, la mayor cantidad de empleo posible, reduciendo la utilización

de elementos importados y confiando en la mano de obra calificada y los proveedores que se encuentran en la región.

.

Disponible en versiones de 11, 12, 12,7 y 13,2 metros y con posibilidad de montarse sobre plataformas de Chevrolet, Mercedes Benz , International e Hino su precio de arranca por el orden de los 170 millones de pesos para la versión 12 metros sin bodega pasante. Andina EGO, otra muestra de que los carroceros de nuestro país están en capacidad de generar productos de alto nivel de complejidad con calidad.

Los Vehículos del SITP

El congreso nacional de Conaltur en su versión XXXIV, llevada a cabo durante la penúltima semana de Febrero de 2011 tuvo un sabor particular. Además de tratarse de el primer evento gremial del transporte de pasajeros del año, permitío al ciudadano del común tener acceso a la muestra comercial de vehículos y acercarlos a los prototipos de los que podrían llegar a ser los autobuses del Sistema Integrado de Transporte SITP.

Según Marco Tulio Gutierrez la implementación del sistema permitirá zanjar la brecha de más de 40 años de atraso que presenta el sistema de transporte urbano de la capital del país. Además el Alcalde Mayor de Bogotá, Samuel Moreno rojas afirmó que gracias al nuevo modelo se terminará la denominada ¨guerra del centavo¨ y mejorará la movilidad en la ciudad.

La muestra comercial estuvo protagonizada por los modelos de bus tipo ¨Padrón¨, presentados por Marcopolo y Busscar sobre chasises Volvo y Scania respectivamente. A la cita también acudió Navitrans presentando su modelo de autobús tipo ¨Machaca¨ importado como unidad completa desde México y se presentaron los ya conocidos modelos de carrocerías JGB, Picasso e Ibiza. También hubo lugar para los vehículos de mediana capacidad, presentándose busetones sobre chasís Euro IV de International y Mercedes Benz en carrocerías Busscar Fussion y Marcopolo Senior.

Volvo y sus Adelantos

Los Avances Más Destacables

Volvo llegó muy bien armado para atacar el mercado Colombiano, su estrategia y posicionamiento no están determinados por el precio, sino por sus avances técnicos y seguridad activa, que también fueron presentados durante el evento en Corferias.

Caja I-Shift
Controlada electrónicamente y automática permite también cambiar las marchas de modo manual. Si se elige de modo automático, los cambios se realizan sin que el conductor lo perciba y puede programarse de acuerdo con el tipo de trabajo que se realice, buscando insertar las marchas en el momento adecuado optimizando el consumo de combustible. Si se elige el modo manual, puede oprimirse un botón en la palanca que permite hacer los cambios como cualquier vehículo de gran lujo.

Sistema Antirodamiento.
Cuando el vehículo se detiene en pendientes, la combinación del control de crucero con el acelerador electrónico y la caja de velocidades I-Shift, permite leer la inclinación del terreno y da un tiempo de 3 a 5 segundos para arrancar soltando el pedal de freno y acelerar, sin sacudidas ni tirones.

Freno de Motor VEB (Volvo Engine Brake)

Un sistema de freno por compresión y el regulador de presión de gases se unen. El primero, actúa sobre el motor aplicando una potencia de frenado adicional sobre los pistones y el segundo ayudando a cerrar la válvula de escape con lo que se logra una fuerza de frenado de casi 350HP en el B9R. Asimismo el sistema aumenta la duración de las pastillas.

Arquitectura Electrónica Volvo BEA2

Montado en el tablero de instrumentos, este sistema permite la comunicación continua entre los componentes que son controlados por los computadores del vehículo, los sistemas de advertencia y diagnóstico de fallas. Presenta en el tablero información de más de 50 funciones y permite anticipar los servicios a realizar, con lo que el vehículo reduce el tiempo de permanencia en los talleres. Asímismo la red multiplexada, reduce la cantidad de cables y facilita que al vehículo se le programen funciones adicionales.

Volvo Revoluciona la Forma de Viajar en Colombia

Dos Nuevos Chasises Para El Mercado Nacional

Volvo, el fabricante sueco reputado por sus enormes avances en pro de la seguridad activa y en especial la pasiva, junto a una línea de transporte pesado muy fuerte en el viejo continente, ahora decide atacar con una mayor agresividad el mercado de buses intermunicipales en nuestro país.

Aunque en Colombia, su participación en el mercado de transporte masivo es mayoritaria a través de los chasises para articulados, biarticulados y alimentadores; en el mercado de intermunicipales entre 2005 y 2007 se tuvo una incursión que no se encontraba a la altura de lo esperado para una marca de ese talante, pese a tener vehículos de notables especificaciones técnicas y gran desempeño.

Ahora, las cosas cambian puesto que Volvo regresa muy bien armado para atender el mercado de buses intermunicipales, teniendo como punto de mira al superventas de Colmotores, el Chevrolet LV150 que lleva casi 10 años siendo el preferido por nuestros transportadores.

Primero, los buses y camiones Volvo ya no son representados por Colmotores. Ahora la comercialización y la postventa quedan bajo el respaldo del grupo Chaid Neme S.A., el mayor autopartista del país y que desde hace más de 50 años es el fiel representante de la marca sueca en Colombia. Esta combinación de experiencia, conocimiento de la marca y la capacidad de distribución, dará un gran impulso a la marca, teniendo en cuenta que las expectativas están en el orden de vender entre 70 y 100 chasises durante este 2010.

Asimismo, presentan dos vehículos con una gran cantidad de adelantos tecnológicos con los que se logra una formidable combinación entre rendimiento y seguridad.

El Volvo B9R, tiene un rendimiento excepcional en proporción a su cilindrada; puesto que con sólo 9.4 Litros ofrece potencias de 340HP y 380HP a 1900rpm. Por otra parte en el momento de torque producen 1632Nm y 1740Nm a 1200rpm, respectivamente; vistas estas cifras, la diferencia en cilindrada con otros chasises, no lo afecta y en cambio incide en el ahorro de combustible, que puede alcanzar entre un 20% a 25% comparado con otros modelos.

Basta pensar que el chasís referencia LV150 produce 360HP a 2000rpm y 1421Nm de torque a 1400rpm, los datos hablan por sí solos. El chasís B9R puede carrozarse para configurar un vehículo de hasta 13.2 Metros, cuenta con una capacidad de carga de 18 Toneladas y viene en configuración de dos ejes (4X2).

Por su parte, el B12R es aún más sorprendente con sus 12.1 Litros de cilindrada. Al margen de su mayor cilindrada, lo más llamativo es que se ofrece únicamente en configuración de doble eje trasero (6X2) y 420HP de Potencia entre 1600 y 1800 rpm. El torque alcanza la impresionante cifra de 2000Nm constantes entre 1050 y 1450 rpm; asimismo cuenta con una capacidad de 24 Toneladas y un largo que puede alcanzar los 14 Metros.

Los motores son totalmente electrónicos, de 6 cilindros; 4 válvulas por cilindro, naturalmente turbocargados y con acelerador electrónico, que elimina la necesidad de guayas y sistemas hidráulicos; una señal activa un potenciómetro que ajusta la progresión del acelerador, brindando una confiabilidad insuperable al sistema. Este sistema tiene como un perfecto aliado a la caja automática I-Shift controlada a través del computador; obviamente las suspensiones son neumáticas, tienen control de nivel electrónico y complementadas con amortiguadores de doble acción para brindar el máximo confort al pasajero.

Para las carreteras de montaña nuestras, la capacidad de frenado es un elemento clave. Los Volvo vienen dotados de frenos de disco en los ejes delanteros y traseros, que unidos al ABS, el retarder VEB (Volvo Engine Brake) y el control de tracción, aportan una alta dosis de seguridad activa y menor fatiga para el profesional que opera el vehículo.

El vehículo de la presentación, es el vehículo que Chaneme ha cedido a la santandereana Copetrán para realizar las pruebas y demostración de todas sus bondades. Este corresponde al chasís B9R de 380HP, carrozado por Superpolo, en el cuál se estrenaba un nuevo diseño de tapicería, configurado para 36 pasajeros y dotado de dos baños, la silletería ofrece un ángulo de reclinación que supera los 135 grados y un buen espacio entre cada fila.

De momento sólo Superpolo y Busscar se encuentran homologados para carrozar estos chasises.

Para hablar de los adelantos técnicos, podríamos dedicar páginas enteras para reseñarlos, pero en nuestro documento adicional los ampliamos para el conocimiento de todos.

Finalmente, queda el precio de los chasises, el B9R 4X2 tiene un precio base de 260 Millones, mientras que el B12R 6X2 se ofrece en la no despreciable suma de 313 Millones. Ciertamente, el precio es elevado si se compara con la competencia, pero los avances electrónicos y de seguridad harán la gran diferencia.

Sin embargo, estos chasises pueden marcar la pauta con respecto al cambio de mentalidad que implica pasar de la mecánica tradicional a los sistemas electrónicos, así como ocurrió con los vehículos particulares. (WMG)

Colombiabus asistió a la presentación de los Buses y Camiones Volvo, por una gentil invitación de Chaneme Comercial S.A.